Hoe de hemelbekleding in een auto te updaten

Vorig jaar kwam ik het probleem tegen van doorhangende stof aan het plafond van mijn Vectra B. Ik vertrouwde dit werk toe aan een provinciale “meester”, waar ik meer dan eens spijt van had. De nieuwe stof begon binnen een maand na de restauratie los te laten. Dit was het eerste telefoontje. Ik heb de auto terug gebracht voor een wrap. Na de tweede nadering ging echter het licht in de cabine uit. Nog geen jaar later zakte de behuizing opnieuw door en om de een of andere reden nam de telefoon van de 'meester' niet meer op. Toen besloot ik om dit nieuwe gebied van autoreparatie uit te proberen.


Plafond verwijderen in Opel Vectra B (stationwagon)
Op een warme, zonnige dag begon ik met het verwijderen van het plafond. Omdat de carrosserie van de stationwagen vrij groot is, zijn er veel bevestigingspunten.
Om te beginnen opende ik alle deuren en begon ik vanaf de achterkant van de auto te werken. De eerste die het opgaf was het plastic paneel dat de rand van het plafond bij de achterklep bedekt.


De zijhellingen van de ramen zijn ook beveiligd met grendels. Boven de bagageruimteruiten bevinden zich twee plastic pluggen, die u verwijdert nadat u de pinnen eruit heeft getrokken.

De achtergrondverlichting wordt vastgehouden door plastic "snorharen".

Vervolgens kunt u de verticale panelen met daarin de veiligheidsgordels vooraan losmaken. Ik heb ze niet helemaal verwijderd, maar alleen het bovenste gedeelte in de cabine getrokken.

Boven de achterdeuren en boven de passagiersdeur vooraan bevinden zich handgrepen. Eerst moet u de decoratieve pluggen loswrikken met een dunne platte schroevendraaier, waarna u de schroeven verwijdert met een kruiskopschroevendraaier. Bij de achterste handgrepen moet u de elektrische connector van de achtergrondverlichting loskoppelen.

In het voorste deel van de cabine wordt de centrale lamp gedemonteerd, waarvan het lichaam op zijn plaats wordt gehouden door stalen grendels.

Onder de lampenkap zitten twee schroeven verborgen. Behalve twee schroeven aan de voorzijde wordt het lamphuis op zijn plaats gehouden door twee metalen grendels.

De zonnekleppen worden met drie schroeven vastgezet en er zit ook een elektriciteitsdraad aan vast.


Schuine kunststofpanelen worden met grendels nabij de voorruit bevestigd. Onder het linkerpaneel bevindt zich een bus waardoor stroom naar de binnenverlichting stroomt. Het was beschadigd en ik moest het ter reparatie aan een elektricien geven die ik ken. Het laatste bevestigingselement van het plafond was een plastic “zuiger” in het centrale deel van het plafond.
Eenmaal losgemaakt van de bevestigingen, kan het dakpaneel eenvoudig via de kofferbakdeur naar buiten worden getrokken.
Oude stof verwijderen
Zodra de oude stof zijn doel heeft bereikt, kunt u deze snel afscheuren en weggooien, en de resten verwijderen met een staalborstel. In mijn geval was het materiaal nieuw, dus besloot ik het voorzichtig te verwijderen. Hiervoor had je een gewoon klein mes met een stompe "neus" nodig. Het kostte veel geduld om de randen en randen los te maken, maar het centrale deel hield stand “op mijn erewoord.”

Ik heb geprobeerd het materiaal samen met de schuimlaag te verwijderen.

Ik concludeerde voor mezelf dat de 'meester' tijdens het reparatieproces de technologie had geschonden, wat ertoe leidde dat de stof losliet.
Op het plafondpaneel zaten sporen van lijm en schuimrubber, deze heb ik met hetzelfde mes verwijderd, evenals een schone doek en oplosmiddel 646. Ook de schuimrubberlaag is zorgvuldig behandeld met oplosmiddel. De lijmkeuze en de fijnheid van lijmen
Tegenwoordig is er een breed scala aan textiellijmen op de markt. Om het plafond van een auto te herstellen is hittebestendige lijm nodig, omdat in de zomerhitte het dak erg heet wordt en de lijm kan veranderen van een vaste toestand in een vloeibare toestand. De stof zakt onmiddellijk door.
Na het lezen van recensies op online forums, besloot ik ABRO-spuitlijm te proberen.

Natuurlijk is het gemakkelijk om mee te werken; draai gewoon de spuit in de werkpositie om de lijm gelijkmatig op het oppervlak aan te brengen. Na het drogen komen er geen geuren meer in het interieur. Maar ondanks het volgen van alle instructies en het dagelijkse uithoudingsvermogen, stortte de eerste zonnige dag me in moedeloosheid. De stof kwam los, maar zodra ik er met mijn hand overheen ging, hechtte hij zich weer aan de basis. Dit gebeurde elke keer dat de zon het dak verwarmde.
Na een paar maanden kon ik het niet uithouden en heb ik de behuizing weer gedemonteerd. Deze keer kocht ik een literpot Russische lijm 88 luxe (universeel).

Ik moest de lijm met een kwast aanbrengen; dit is geen activiteit voor zwakke handen. De samenstelling is zeer stroperig en wordt goed opgenomen in de basis. Ik heb twee lagen aangebracht, terwijl er goede ventilatie (tocht) in de kamer was. Opgemerkt moet worden dat mijn angst voor de donkere compositie die de stof verzadigt niet gerechtvaardigd was. Nergens kwam de lijm naar buiten en verpestte de omhulling. Om ervoor te zorgen dat het materiaal aan de ondergrond blijft plakken en droogt, heb ik plastic folie over de gelijmde stof verspreid en zand gegoten. Het resultaat was een soort onderdrukking. Twee dagen later was het plafond klaar voor installatie in de cabine.

Ik raad u aan om de installatie in omgekeerde volgorde uit te voeren, te beginnen met de vizieren en de voorlamp. De geur van lijm bleef ongeveer een week hangen, hoewel ik de auto bijna elke dag luchtte. Maar de stof houdt stevig vast, wat zowel de ogen als de ziel behaagt. Ik heb dit werk tenslotte zelf gedaan!