Aanpassing van een zaklamp (van AAA-batterijen naar 18650-batterij)

Het selecteren en kopen van een zaklamp is een moeilijke en vervelende taak. Tenminste voor mij. Ik benader deze zaak met alle zorgvuldigheid en verantwoordelijkheid. Het is noodzakelijk om rekening te houden met alle voor- en nadelen van het product. Type en capaciteit van de batterijen, parameters, gewicht, mate van waterdichtheid en nog veel meer. Zodat hij niet op het meest ongelegen moment faalt. Ik wilde een kleine zaklamp kopen, waterdicht, aangedreven door een enkele batterij van 18650. Ik kon het gewenste product echter niet vinden in de plaatselijke winkels. Ik zat er al aan te denken om bij een online winkel te bestellen en, na 2-4 weken wachten, te krijgen wat ik nodig had... Maar plotseling kwam ik iets tegen dat bijna bij mij paste. Bijna. De zaklamp had de afmetingen die ik nodig had en alle noodzakelijke kwaliteiten, maar er was één "maar": hij werkte op drie AAA-batterijen (pinky).


Omdat ik een speciale container met vier constant opgeladen 18650-batterijen in mijn rugzak heb, wil ik absoluut geen andere batterijen gebruiken. Bovendien zijn zulke kleine en niet ruime als kleintjes.Maar er is altijd een uitweg! Nadat ik deze zaklamp in de winkel had onderzocht, kwam er onmiddellijk een aanpassingsschema naar voren, en zonder er twee keer over na te denken, kocht ik hem met het doel hem in de nabije toekomst op mijn eigen manier opnieuw te maken.

Zal nodig hebben

• Een braammachine met doorslijpschijf (of een amarilmachine).
  
• Soldeerbout, tin en vloeimiddel.
  
• Kunststof buis (voor behuizingsinzet).
  
• Zelfklevende aluminiumfolie.
  
• Schaar.
  
• Briefpapier mes.
  
• Bestand.
  
• Schuurpapier (of schuurdoek).
  
• Secundaire lijm.

Zaklamp conversie

Het grootste probleem is dat de ‘native’ voeding van de zaklamp (de behuizing waarin drie AAA-batterijen zitten) iets breder is, en anderhalve centimeter lager dan de 18650-batterij.

Dit betekent dat de body van de zaklamp zelf voor de 18650 te klein in hoogte zal zijn. Qua spanning is 18650 vrijwel identiek aan drie pinkbatterijen, 18650 produceert 3,7 volt en drie pinkbatterijen geven in totaal 3,6 volt ( 1,2 × 3 = 3,6). Dit betekent dat als het lichaam te klein is, u het moet verlengen. Het was behoorlijk problematisch om een ​​geschikte insteekbuis te vinden die de extra ruimte tussen de batterij en de wanden van de zaklamp zou opvullen. Uiteindelijk heb ik nooit een geschikt inzetstuk kunnen bemachtigen... Ik nam eenvoudigweg een min of meer geschikte buis met 18650 en installeerde deze op een boormachine en verwijderde de overtollige dikte van het roterende werkstuk van buitenaf met grof schuurpapier ! Laten we dus de zaklamp demonteren. Schroef de voor- en achterkant van de zaklamp los van de middelste en leg deze opzij. Met behulp van een braam met een doorslijpschijf snijden we het middelste deel van het zaklamplichaam in twee gelijke helften.

De gezaagde randen schuren we met schuurpapier zodat ze egaal en glad worden.

Vervolgens steken we de voeringbuis in het voorste deel van de zaklamp met een reflector erop geschroefd, en plaatsen we het achterste deel erbovenop met de onderkant en de knop erop vastgeschroefd. Het resultaat is een nieuwe, langwerpige carrosserie die past in de breedte van 18650.


Laten we nu de hoogte aanpassen, de batterij in de behuizing plaatsen, het teveel aan de bovenkant meten, de voering eruit halen en de gemeten rand afsnijden met een mes.



Ook in het ontwerp van de zaklamp bevinden zich in de behuizing twee metalen ringen en een metalen strip die de plus en min op de schakelknop verbinden. Uiteraard werd de metalen strip na het verlengen van de carrosserie te kort voor het nieuwe ontwerp. We moesten ook de ringen aanpassen aan de voeringbuis.

De laag zacht plastic kon vrij gemakkelijk en snel met een vijl worden verwijderd van de randen van de voering, waar de ring zou moeten zitten.


De tweede, voorste ring, werd in de voorkant van de zaklamp geplaatst, waar de reflector, de lens en de Lichtgevende diode, dus ik hoefde er niet mee te rommelen. Laten we het eenvoudiger doen met de metalen strip die de ringen verbindt; Plak eenvoudig een strook zelfklevend aluminiumfolie op de liner.

We plaatsen de achterring op het voorbereide achterste deel van de voering.

Laten we nu aan de "kop" van de zaklamp werken. Op de vorige voeding, met pinkbatterijen, zat een kleine uitstulping op het positieve contact dat in contact stond met het positieve. Bij de 18650-batterij zijn beide contacten plat, dus moest ik dezelfde veer aan het positieve contact van het voorste deel van de zaklamp solderen als aan het negatieve achterste deel.


Laten we nu het nieuwe lichaam in elkaar zetten.

Alle details vielen op hun plaats als familie! Het enige dat overblijft is superlijm in de verbindingen tussen de voering en de gezaagde randen van de carrosserie druppelen om de dichtheid te herstellen.Er is nog ruimte over, of beter gezegd, het bleek een groef te zijn die ontstond na het installeren van de gezaagde uiteinden van de oude behuizing op de voering. Dit is voor iedereen een individuele zaak; Voordat u alle onderdelen gaat lijmen, kunt u op deze plaats een stuk buis met geschikte parameters plaatsen. Ik besloot er gewoon een beetje tape en zwarte isolatietape in te wikkelen; Misschien ergens nodig.

Daarom hebben we dit apparaat "overgezet" van drie batterijen naar één met dezelfde spanning, waardoor we onszelf hebben behoed voor het vervelende opladen van de voeding met kleine batterijen met een lage capaciteit.

Bovenstaande wijzigingen hebben op geen enkele wijze invloed gehad op de kwaliteit van de zaklamp (helderheid en waterdichtheid). Alleen is hij anderhalve centimeter langer geworden.

Bekijk de video