Hoe u in 5 minuten een automotor controleert voordat u hem koopt: olieverbruik, koolstofafzettingen, mate van slijtage

Hieronder vindt u tips voor gewone kopers over hoe u een motor kunt controleren zonder speciale kennis, gereedschappen en instrumenten. Ze zijn gebaseerd op de ervaring van een professionele monteur die jarenlang in autoreparatiewerkplaatsen heeft gewerkt. Dus laten we beginnen.

Olievulopening

Schroef los en kijk onder de olievuldop. Als daar een zwarte coating zichtbaar is, dan is er sprake van koolstofafzettingen, wat het eerste teken is van een verhoogd olieverbruik. Als u zwarte stolsels onder het deksel vindt, moet u op uw hoede zijn. Waarschijnlijk heb je een motorprobleem.

De aanwezigheid van een kleine hoeveelheid witte tandplak is normaal. Het blijkt eenvoudigweg uit een temperatuurverschil veroorzaakt door een mengsel van condensaat en olie.

Blokkeer de kop van binnenuit

De aanwezigheid van koolstofafzettingen in de vorm van donkerbruine vernisformaties op de wanden en nokkenas mag niet aanwezig zijn. Dit kan een of meerdere redenen hebben:

• hoge kilometerstand;
• onregelmatige olieverversingen;
• gebruik van nagemaakte olie;
• zware bedrijfsomstandigheden.

Op een motor met een hele hoge kilometerstand, maar in goede staat, zijn lichtbruine kleuren acceptabel, en zelfs dan in kleine hoeveelheden.

Aanwezigheid van rook uit de olievulopening wanneer de motor draait

Als er geen rook is, is het een goed idee om te kijken of de losse dop op de olievulopening bij lage snelheden opspringt bij een warme motor. Normaal gesproken zou het niet moeten bewegen, behalve een beetje zwaaien, en als je het probeert op te tillen, wordt het teruggezogen.

Olielekkage en beslaan in het gebied van de cilinderkop

Deze tekenen zijn op zichzelf niet kritisch, maar de olieproductie wordt veroorzaakt door een toename van het verbruik, waardoor de druk van cartergassen toeneemt, die in de kop breken en druk uitoefenen op de olie, die uit zwakke punten begint te lekken.

Natuurlijk kunt u de pakking vervangen, maar als het olielek verband houdt met de olie, zal dit zich op een ander zwak punt herhalen. Olieverbruik op een oude motor van 1-1,5 liter per duizend km is niet de norm. Als je dit negeert, zal het olieverbruik geleidelijk beginnen te groeien nadat er geen terugkeer meer mogelijk is. Bij dergelijk afval heeft de olie geen tijd om zichzelf te reinigen. Verbrande olie bedekt ringen, kleppen en oliekanalen met roet. De mobiliteit van de ringen neemt af en de motor begint nog meer olie te verbruiken.

Meestal zullen verkopers, voordat ze verkopen, zichtbare gebieden wassen met olienevel. Daarom is het noodzakelijk, gewapend met een zaklamp en een spiegel, en door het decoratieve deksel los te draaien, naar de achterkant van de motor te kijken.

Inspecteer ook het gebied rond de olievuldop. Als er lekkages van verse olie zichtbaar zijn, zijn deze ontstaan ​​door veelvuldig bijvullen. Dit betekent dat de motor olie verbruikt.

Het oliepeil controleren met een peilstok

Als het oliepeil minimaal is, is dit een zeker teken dat de motor olie eet.U hoeft alleen maar het oliepeil 15 minuten na het stoppen van de motor te meten, zodat het allemaal in het carter stroomt.

Als het oliepeil de norm overschrijdt, moet u ook alert zijn. In dit geval zal het te volle niveau overtollige olie eruit persen, maar als de reden verband houdt met het binnendringen van antivries, dan is dit al erg gevaarlijk. Dit betekent dat er geen olie in het carter zit, maar een emulsie, wat ook aan de peilstok te zien is. Ook in dit geval zullen er olievlekken zichtbaar zijn in het antivriesreservoir. Van een motor die al enige tijd op emulsie werkt, valt niets goeds te verwachten.

Emissieanalyse

Wanneer olie verbrandt, ziet de uitlaat eruit als grijze, enigszins blauwachtige rook. Door de werking van de katalysator en roetfilter is dit niet altijd door de neus te zien of te voelen. Maar ze kunnen ook worden omzeild. Als de motor 's nachts koud is, zal de uitlaat tijdens het starten eerst blauwachtig zijn en daarna normaal. Hierdoor wordt de olie verbrand die zich gedurende de nacht heeft opgehoopt.

Bij een warme motor moet je 5 seconden lang 3000 tpm vasthouden en dan plotseling verschillende gaswisselingen maken naar 4000-5000 tpm. Als de motor ook maar een klein beetje olie verbruikt, is de blauwachtige rook duidelijk zichtbaar. Als de motor daadwerkelijk olie eet, zal er na een aantal toeren eenvoudigweg blauwe rook uitstromen. Dat de motor veel olie vreet, blijkt ook uit een vettige zwarte aanslag in de uitlaatpijp.

Bekijk de video