Eksperiment: avkarbonisering av motor uten demontering ved bruk av Lavr- og Valera-skum

Karbonavleiringer samler seg inne i motorsylinderen og på stemplene, og forstyrrer driften av smøresystemet. Når mengden øker, oppstår et betydelig oljeforbruk. I de innledende stadiene løses dette problemet ved avkoking uten demontering. La oss se på eksemplet med bruk av to skum for avkarbonisering LAUR og VALERA, hva dette gir.

Hva du trenger:

• USB-endoskop - http://alii.pub/5nilun
• Berøringsfritt termometer - http://alii.pub/5nilvf
• avkoksskum;
• stor sprøyte;
• tynn slange;
• ny olje;
• oljefilter.

Prosess for avkarbonisering av motor

En visuell inspeksjon av sylindrene vil bli utført ved hjelp av et videoskop.

La oss sjekke komprimeringen.

Avkarbonisering utføres med motoren varmet opp til +50°C og slått av. Det er nødvendig å skru av tennpluggene, riste skummet og blåse inn i sylinderen til den kommer ut. Stearinlyset er deretter agnet tilbake for å skape en dampbadeffekt inni.

For eksperimentets formål behandles de to første sylindrene med VALERA-skum, og resten LAUR, for å forstå for fremtiden hvem av dem som klarer seg bedre. Etter en stund skummer sylindrene igjen.I følge bruksanvisningen fylles VALERA 5 ganger med et intervall på 5-7 minutter, og LAUR 2 ganger med en pause på 25 minutter.

For klarhet i eksperimentet, for å forstå hva som skjer i motoren, brukes begge produktene på demonterte stempler med like forkoksede oljeskraper og kompresjonsringer. De varmes opp til driftstemperatur, skummes og forsegles i glass.

Som et resultat av forsøket med demonterte stempler fungerte begge produktene, men LAVR renset sporene og ringene bedre. Naturligvis kan en slik effekt ikke oppnås i en motor, siden det ikke vil være mulig å tørke av de mykede karbonavsetningene i sylinderen med en fille.

Det gjenværende skummet som har blitt til væske, fjernes fra sylindrene med en sprøyte med et rør på tuten. Selv på påføringsstadiet var det tydelig at VALERA-skum falt i volum umiddelbart, så det renser toppen av sylindrene mindre godt under virkelige forhold. Etter flytende rester av LAUREL i sylinderen er det mer. Det tok faktisk en sylinder, og den andre halvannen skum. Fra eksperimentet er det klart at ingen av produktene som brukes vil rense 4 sylindre av en liten bil med en sylinder.

Etter avkoking må du bytte olje og oljefilter. Umiddelbart etter start vil bilen ryke på grunn av restskum og fjernet væske. I følge resultatene av eksperimentet forårsaket avkoksing et fall i kompresjon i hver sylinder, og i en sylinder med 3 ganger, så muligheten for implementering på gamle motorer er tvilsom. Som et forebyggende tiltak på nesten rene motorer ved oljeskift er dette mer berettiget.

Se videoen