Sensor de detonação: sinais de mau funcionamento, como verificar e para que é necessário
A maioria dos motoristas já ouviu falar do sensor de detonação, mas o que ele é e para que se destina tem uma ideia pobre e aproximada. Acontece que este sensor, quando sujeito a deformação, ou seja, impacto mecânico sobre ele, cria tensão elétrica... Levando em consideração esta propriedade do sensor de detonação em um motor em funcionamento, ele serve como uma espécie de controlador de seu funcionamento, registrando sons incomuns para o seu funcionamento normal, em particular aqueles decorrentes da detonação do motor de um automóvel.
A detonação, assim como os demais ruídos emitidos por um motor em funcionamento, possui uma frequência sonora própria, que é percebida por este sensor e enviada para a unidade de controle eletrônico do motor (ECU). A ECU, por sua vez, ao receber um sinal do sensor de detonação, altera o ponto de ignição, ajustando-o para um horário posterior, e isso acontecerá até que a detonação pare. Este sensor também reage a outros ruídos estranhos, como o estalo de granadas, vibração da proteção do motor, etc. Houve casos em que o sensor de detonação captou ruído da junta homocinética e desligou o motor.
Sinais de um sensor de detonação com defeito
Durante a operação, o sensor de detonação também pode acumular falhas, que podem ser identificadas pelos seguintes sintomas:
- o sinal “CHECK ENGINE” acende no painel de instrumentos;
- os erros 03, 25, 26, 27 e 28 são exibidos;
- deterioração da dinâmica do veículo;
- aumento do consumo de combustível devido ao tempo de ignição não ideal.
Muitas vezes, tudo isso está associado a contatos oxidados, tanto no próprio sensor quanto em seu conector, aperto fraco do sensor de detonação, fios quebrados ou contatos dos fios adequados para o sensor, ou quebra do próprio sensor.
Como verificar você mesmo o sensor de detonação
Você pode começar a verificar a capacidade de manutenção do sensor de detonação batendo levemente nele com uma chave inglesa ou martelo com o motor em marcha lenta. Neste caso, o motor deve reagir de alguma forma a esta ação, por exemplo, reduzir a velocidade, o que indica a operacionalidade do sensor e o recebimento de um sinal dele para a ECU.
Além disso, você pode conectar um scanner do tipo “LMQ” e ver como o ponto de ignição muda durante as ações realizadas. No entanto, este método não é adequado para todos os carros.
Para o segundo método de verificação do sensor, você precisará multímetro e a chave ou martelo usual. Colocamos o dispositivo no modo de medição de resistência, conectamos-o ao sensor e medimos a resistência. Se não for um Lada, a resistência deve ficar em torno de 500 kOhm. Em seguida, bata levemente no sensor, a resistência deve aumentar brevemente e retornar rapidamente à sua posição original.
Se a resistência aumentou e não retorna, isso significa que o sensor congela e pode ser considerado com defeito. Esses sensores podem ser a causa de uma queda incompreensível na tração.Já o sensor AvtoVAZ com sua resistência infinita e configurando a resistência para 2 MOhm no multímetro, o aparelho apresenta resistência infinita.
Se um impacto mecânico for aplicado ao sensor, sua resistência diminui e depois torna-se infinita novamente.
A terceira e mais correta forma de verificar o sensor de detonação é baseada no uso de um osciloscópio. Para fazer isso, conecte os terminais do osciloscópio ao sensor de detonação, defina os parâmetros necessários nele, pegue a mesma chave e bata levemente no sensor. Neste caso, uma amostra de oscilograma deverá aparecer na tela do dispositivo. O pulso recebido no momento do impacto no sensor deve ter um pico único claramente definido e atenuação suave. Se houver vários picos ou bordas irregulares, é melhor substituir esse sensor por um novo.
