Fullständig kontroll av motorrotorn

Alla elverktyg går sönder förr eller senare. Den främsta orsaken är ett fel på elmotorn. Att ta med ett verktyg till en verkstad för diagnostik är dyrt och tidskrävande. Därför är det bättre att själv hitta orsaken till sammanbrottet. Dessutom är det inte svårt att göra detta.
En elmotor består av två delar: en stator och en rotor. Rotorn (även kallad ankaret) är den mest komplexa delen. Den består av en axel med en magnetisk kärna i vilken lindningen läggs. Lindningens ändar är anslutna till plåtarna (lamellerna) på kollektorn.
Låt oss börja med diagnostik. Den huvudsakliga enheten vi behöver är multimeter.

Låt oss först demontera elmotorn och ta bort ankaret. Det måste undersökas. Ofta är lindningsskador synliga för blotta ögat. Om de trasiga ledningarna och kortslutningen inte syns gör vi tre tester.

1. 180 graders test

• Multimeter inställd på resistansmätningsläge, mätgräns 200 ohm.
  
  
  
  
• Vi ansluter sonderna till två exakt motsatta kontakter på kollektorn. Dessa två punkter är 180 grader från varandra.
  
  
  
  
• Vi mäter motstånd. Vi minns eller skriver ner.
  
  
  
  
  
  
  
• Därefter tar vi mätningar i en cirkel, mellan de återstående motsatta plattorna.

Låt oss sammanfatta. Motståndsvärdena i sig är inte intressanta för oss. Huvudsaken är att de är likadana. Det vill säga om multimeter vid den första mätningen visade till exempel ett värde på 1,5 Ohm, då borde det vara samma motstånd mellan de återstående motsatta plattorna. Om motståndet mellan några punkter är större än ̶̶, så är det ett brott i denna lindning. Om motståndet tvärtom är mindre är det en kortslutning.

Grafen visar tydligt en intern kortslutning i en av lindningarna.

2. Testa intilliggande kontakter

• Enheten förblir i samma position - motståndsmätning, gräns 200 Ohm.
  
• Sonder multimeter anslut till två intilliggande kollektorplattor.
  
  
  
  
• Vi tar en mätning och kommer ihåg resultatet.
  
  
  
  
• Därefter tar vi mätningar mellan nästa kontaktpar. Och så vidare, i en cirkel.
  
• Låt oss jämföra resultaten.

I det här testet, liksom i det föregående, är det huvudsakliga värderingen lika. Och precis som i föregående test indikerar en ökning av motståndet ett brott i lindningstråden, och en minskning av motståndet indikerar en kortslutning.

Grafen visar en intern, interturn kortslutning i en av lindningarna.

3. Kontrollera kortslutningen till kroppen

• Multimeter inställd på resistansmätningsläge ̶̶ 200 Ohm.
  
• Vi placerar en sond av enheten på kollektorplattan, den andra på ankarkroppen (axel eller magnetkrets).
  
  
  
  
• Vi tar mått en efter en mellan varje lamell och kroppen.

Om multimetern visar "1" finns det ingen kortslutning till huset. Om den visar några värden, eller "0" och avger ett pip, är isoleringen bruten.

Testresultat

Motorankaret fungerar om:
1. Motståndet mellan alla motsatta kontakter är lika.
2.Motståndet mellan alla intilliggande kontakter är lika.
3. Motståndet mellan kollektorplattorna och huset är lika med oändligheten "1".

Rekommendationer

Elektroniska multimetrar, speciellt för hushållsbruk, har vissa fel. Därför är det bättre att använda en pekare. Om det inte finns någon, är det lämpligt att fastställa och ta hänsyn till felet i mätningarna. Detta görs på följande sätt:

• i resistansmätningsläge, med en gräns på 200 ohm, koppla ihop sonderna;
  
• om instrumentets avläsning är "noll" är det inget fel;
  
• om det finns något annat nummer istället för noll kommer detta att vara ett fel.

Låt oss säga att multimetern visar 0,1 Ohm. Detta innebär att i det första och andra testet anses en resistansskillnad på mindre än 0,1 Ohm inte vara skada.

Säkerhetsåtgärder

Vid kontroll av rotorn måste följande säkerhetsåtgärder iakttas:

• Innan du demonterar, koppla bort elmotorn från nätverket;
  
• En skadad armatur kan ha vassa kanter, trasiga kommutatorplattor eller skadade ledningar som sticker ut, så använd arbetshandskar.

Titta på videon