Carregador de bateries de cotxe

Cada motorista tard o d'hora té problemes amb la bateria. Jo tampoc vaig escapar d'aquest destí. Després de 10 minuts d'intents infructuosos d'engegar el meu cotxe, vaig decidir que havia de comprar o fer el meu propi carregador. Al vespre, després de revisar el garatge i trobar-hi un transformador adequat, vaig decidir fer la càrrega jo.



Allà, entre les escombraries innecessàries, també vaig trobar un estabilitzador de tensió d'un televisor antic, que, al meu entendre, funcionaria de meravella com a carcassa.



Després d'haver explorat les grans extensions d'Internet i realment avaluat els meus punts forts, probablement vaig triar l'esquema més senzill.



Després d'imprimir el diagrama, vaig anar a veure un veí que està interessat en la radioelectrònica. En 15 minuts, va recollir les peces necessàries per a mi, va tallar un tros de PCB de làmina i em va donar un marcador per dibuixar plaques de circuit. Després d'haver passat aproximadament una hora, vaig dibuixar un tauler acceptable (les dimensions de la caixa permeten una instal·lació àmplia). No us diré com gravar el tauler, hi ha molta informació sobre això. Vaig portar la meva creació al meu veí, i ell me la va gravar.En principi, es podria comprar una placa de circuit i fer-hi tot, però com diuen a un cavall de regal...
Després d'haver perforat tots els forats necessaris i de mostrar el pinout dels transistors a la pantalla del monitor, vaig agafar el soldador i al cap d'aproximadament una hora vaig tenir un tauler acabat.



Es pot comprar un pont de díodes al mercat, el més important és que està dissenyat per a un corrent d'almenys 10 amperes. Vaig trobar díodes D 242, les seves característiques són força adequades i vaig soldar un pont de díodes en un tros de PCB.



El tiristor s'ha d'instal·lar en un radiador, ja que s'escalfa notablement durant el funcionament.



Per separat, he de dir sobre l'amperímetre. Vaig haver de comprar-lo en una botiga, on l'assessor de vendes també va recollir la derivació. Vaig decidir modificar una mica el circuit i afegir un interruptor per poder mesurar la tensió de la bateria. Aquí també es necessitava una derivació, però quan es mesura la tensió, no es connecta en paral·lel, sinó en sèrie. La fórmula de càlcul es pot trobar a Internet; jo afegiria que la potència de dissipació de les resistències de derivació és de gran importància. Segons els meus càlculs, hauria d'haver estat de 2,25 watts, però la meva derivació de 4 watts s'estava escalfant. El motiu és desconegut per a mi, no tinc prou experiència en aquests temes, però després de decidir que necessitava principalment les lectures d'un amperímetre, i no d'un voltímetre, em vaig decidir. A més, en mode voltímetre, la derivació s'escalfa notablement en 30-40 segons. Així, després d'haver recollit tot el que necessitava i comprovat tot el que hi havia al tamboret, vaig agafar el cos. Després d'haver desmuntat completament l'estabilitzador, vaig treure tot el seu contingut.



Després d'haver marcat la paret frontal, vaig perforar forats per a la resistència variable i l'interruptor i, després, amb un trepant de petit diàmetre al voltant de la circumferència, vaig perforar forats per a l'amperímetre. Les vores esmolades es van acabar amb una llima.



Després de posar-me una mica el cervell sobre la ubicació del transformador i el radiador amb tiristor, em vaig decidir per aquesta opció.



Vaig comprar un parell de pinces de cocodril més i tot està llest per carregar. La particularitat d'aquest circuit és que només funciona sota càrrega, així que després de muntar el dispositiu i no trobar tensió als terminals amb un voltímetre, no us afanyeu a renyar-me. Només has de penjar almenys una bombeta del cotxe als terminals i seràs feliç.



Agafeu un transformador amb una tensió al bobinatge secundari de 20-24 volts. Díode Zener D 814. Tots els altres elements estan indicats al diagrama.