Cargador de batería de coche

Todo automovilista, tarde o temprano, tiene problemas con la batería. Yo tampoco escapé a este destino. Después de 10 minutos de intentos fallidos de arrancar mi auto, decidí que necesitaba comprar o fabricar mi propio cargador. Por la noche, después de visitar el garaje y encontrar allí un transformador adecuado, decidí cargarlo yo mismo.



Allí, entre la basura innecesaria, también encontré un estabilizador de voltaje de un televisor viejo que, en mi opinión, funcionaría maravillosamente como carcasa.



Después de explorar las vastas extensiones de Internet y evaluar realmente mis puntos fuertes, probablemente elegí el esquema más simple.



Después de imprimir el diagrama, fui a ver a un vecino interesado en la radioelectrónica. En 15 minutos reunió las piezas necesarias para mí, cortó un trozo de lámina de PCB y me dio un marcador para dibujar placas de circuito. Después de pasar aproximadamente una hora, dibujé un tablero aceptable (las dimensiones de la caja permiten una instalación espaciosa). No te diré cómo grabar el tablero, hay mucha información al respecto. Llevé mi creación a mi vecino y él me la grabó.En principio, podrías comprar una placa de circuito y hacer todo en ella, pero como le dicen a un caballo regalado...
Después de perforar todos los agujeros necesarios y mostrar la distribución de pines de los transistores en la pantalla del monitor, tomé el soldador y después de aproximadamente una hora tuve una placa terminada.



Se puede comprar un puente de diodos en el mercado, lo principal es que esté diseñado para una corriente de al menos 10 amperios. Encontré diodos D 242, sus características son bastante adecuadas y soldé un puente de diodos en una pieza de PCB.



El tiristor debe instalarse en un radiador, ya que durante el funcionamiento se calienta notablemente.



Por otra parte, debo decir sobre el amperímetro. Tuve que comprarlo en una tienda, donde el asesor de ventas también recogió el shunt. Decidí modificar un poco el circuito y agregar un interruptor para poder medir el voltaje de la batería. Aquí también se necesitaba una derivación, pero al medir la tensión, no se conecta en paralelo, sino en serie. La fórmula de cálculo se puede encontrar en Internet; yo añadiría que el poder de disipación de las resistencias en derivación es de gran importancia. Según mis cálculos, debería haber sido de 2,25 vatios, pero mi derivación de 4 vatios se estaba calentando. No conozco el motivo, no tengo suficiente experiencia en estos asuntos, pero habiendo decidido que principalmente necesitaba las lecturas de un amperímetro, y no de un voltímetro, me decidí por ello. Además, en el modo voltímetro, la derivación se calentó notablemente en 30-40 segundos. Así que, habiendo recogido todo lo que necesitaba y comprobado todo lo que había en el taburete, tomé el cuerpo. Desmontando completamente el estabilizador, saqué todo su contenido.



Después de marcar la pared frontal, taladré agujeros para la resistencia variable y el interruptor, luego, usando un taladro de diámetro pequeño alrededor de la circunferencia, taladré agujeros para el amperímetro. Los bordes afilados se remataron con una lima.



Después de devanarme un poco los sesos sobre la ubicación del transformador y el radiador con tiristor, me decidí por esta opción.



Compré un par de pinzas de cocodrilo más y todo está listo para cargar. La peculiaridad de este circuito es que solo funciona bajo carga, por lo que después de ensamblar el dispositivo y no encontrar voltaje en los terminales con un voltímetro, no te apresures a regañarme. Simplemente cuelgue al menos una bombilla de coche en los terminales y quedará satisfecho.



Tome un transformador con un voltaje en el devanado secundario de 20 a 24 voltios. Diodo Zener D 814. Todos los demás elementos se indican en el diagrama.