Del disco de freno: dispositivo doblador multifuncional
Hay muchas opciones de diseño para dobladoras de tubos manuales, pero las más productivas son los dispositivos de palanca. A diferencia de los de tornillo, doblan las piezas al instante, aunque requieren cierto esfuerzo físico. Puede hacer una máquina dobladora no peor que una de fábrica en casa, utilizando como base piezas de ruedas de automóviles viejas.
El disco de freno debe prepararse antes de soldarlo rectificando su superficie hasta obtener metal desnudo.
Lo ideal es que el disco sea de acero o fundición dúctil, ya que se cocinan sin problemas. Cuando se utiliza un disco de un automóvil nacional, lo más probable es que esté hecho de hierro fundido que no esté destinado a la soldadura convencional. Luego necesitarás usar electrodos especiales o envolver el electrodo de acero con alambre de cobre para mantener la soldadura fuerte.
Utilice papel de lija para achaflanar el aro exterior del rodamiento. Luego se aplica con el lado volteado al disco, se centra con un mandril y se escalda.
Debido a la masividad del rodamiento de rueda, el área de soldadura es lo suficientemente grande como para que no explote bajo carga como los rodamientos pequeños. Es mejor lijar la costura resultante.
Es necesario soldar un brazo doblador a partir de una tira de acero. Para ello se sueldan en un extremo 2 mordazas de la misma tira. El espacio entre ellos es de 14 mm. A cierta distancia de ellos se perforan 2 agujeros, como en la foto.
Se insertan 2 pernos en ellos y se sueldan. Un poco más lejos, el tercer perno se suelda detrás de la cabeza sin agujero. Es necesario que los pernos queden en el lado opuesto de la tira con respecto a las mordazas.
La palanca resultante se prolonga mediante una madera en rollo maciza. Cuanto más largo sea, más fácil será doblar el metal laminado.
Se aplica lubricante a los pernos y se colocan tubos 2 mm más cortos que su longitud. Sus extremos sobresalientes se cubren con arandelas y se escaldan. El resultado son 3 casquillos giratorios.
A continuación, se aplica la palanca al aro interior del rodamiento y se suelda.
Frente a los dos primeros pernos, se sueldan al disco topes de tira.
También se hace un tope de perno frente a las mordazas de la palanca.
También se le coloca un casquillo. Es necesario perforar 3 agujeros en el disco para atornillarlo a la mesa.
Ahora si colocas el refuerzo entre las mordazas y el tope, y giras la palanca, obtendrás una curva con un radio pequeño. Si utiliza casquillos de flexión más cerca del borde del disco, el radio de giro será más suave.
La máquina puede trabajar con una variedad de metales laminados y doblarlos en casi cualquier ángulo.El tope para el perno más alejado ya está unido a la mesa, ya que el radio del disco no es suficiente, pero lo más probable es que la necesidad de una curva tan específica no aparezca con frecuencia.
Materiales:
- disco de freno;
- cojinete de rueda;
- fleje de acero 40x10 mm;
- madera en rollo d20 mm o más gruesa;
- Pernos M14 – 4 piezas;
- tubería con un diámetro interior de 14-15 mm;
- arandelas para el diámetro exterior del tubo – 3 uds.
Montaje de una dobladora de tubos
El disco de freno debe prepararse antes de soldarlo rectificando su superficie hasta obtener metal desnudo.
Lo ideal es que el disco sea de acero o fundición dúctil, ya que se cocinan sin problemas. Cuando se utiliza un disco de un automóvil nacional, lo más probable es que esté hecho de hierro fundido que no esté destinado a la soldadura convencional. Luego necesitarás usar electrodos especiales o envolver el electrodo de acero con alambre de cobre para mantener la soldadura fuerte.
Utilice papel de lija para achaflanar el aro exterior del rodamiento. Luego se aplica con el lado volteado al disco, se centra con un mandril y se escalda.
Debido a la masividad del rodamiento de rueda, el área de soldadura es lo suficientemente grande como para que no explote bajo carga como los rodamientos pequeños. Es mejor lijar la costura resultante.
Es necesario soldar un brazo doblador a partir de una tira de acero. Para ello se sueldan en un extremo 2 mordazas de la misma tira. El espacio entre ellos es de 14 mm. A cierta distancia de ellos se perforan 2 agujeros, como en la foto.
Se insertan 2 pernos en ellos y se sueldan. Un poco más lejos, el tercer perno se suelda detrás de la cabeza sin agujero. Es necesario que los pernos queden en el lado opuesto de la tira con respecto a las mordazas.
La palanca resultante se prolonga mediante una madera en rollo maciza. Cuanto más largo sea, más fácil será doblar el metal laminado.
Se aplica lubricante a los pernos y se colocan tubos 2 mm más cortos que su longitud. Sus extremos sobresalientes se cubren con arandelas y se escaldan. El resultado son 3 casquillos giratorios.
A continuación, se aplica la palanca al aro interior del rodamiento y se suelda.
Frente a los dos primeros pernos, se sueldan al disco topes de tira.
También se hace un tope de perno frente a las mordazas de la palanca.
También se le coloca un casquillo. Es necesario perforar 3 agujeros en el disco para atornillarlo a la mesa.
Ahora si colocas el refuerzo entre las mordazas y el tope, y giras la palanca, obtendrás una curva con un radio pequeño. Si utiliza casquillos de flexión más cerca del borde del disco, el radio de giro será más suave.
La máquina puede trabajar con una variedad de metales laminados y doblarlos en casi cualquier ángulo.El tope para el perno más alejado ya está unido a la mesa, ya que el radio del disco no es suficiente, pero lo más probable es que la necesidad de una curva tan específica no aparezca con frecuencia.
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