Auton invertteri 12-220V

Ostin itselleni auton kuusi kuukautta sitten. En kuvaile kaikkia sen parantamiseksi tehtyjä modernisointeja, keskityn vain yhteen. Tämä on 12-220 V invertteri kulutuselektroniikan syöttämiseen ajoneuvon sisäverkosta.
Tietysti voit ostaa sen kaupasta 25-30 dollarilla, mutta olin hämmentynyt niiden voimasta. Useimpien autoinvertterien tuottama 0,5-1 ampeerin virta ei selvästikään riitä kannettavan tietokoneen virransyöttöön.

Piirikaavion valinta.
Luonteeltani olen laiska ihminen, joten päätin olla "keksimättä pyörää uudelleen", vaan etsiä Internetistä samanlaisia ​​​​malleja ja mukauttaa yhden niistä omalleni. käsitöitä. Aika oli erittäin kiire, joten yksinkertaisuus ja kalliiden varaosien puuttuminen olivat etusijalla.



Yhdellä foorumilla valittiin yksinkertainen piiri käyttämällä yleistä PWM-ohjainta TL494. Tämän piirin haittana on, että se tuottaa suorakaiteen muotoisen 220 V jännitteen lähtöön, mutta pulssitehopiireissä tämä ei ole kriittinen.

Osien valinta.
Piiri valittiin, koska lähes kaikki osat voitiin ottaa tietokoneen virtalähteestä. Minulle tämä oli erittäin kriittinen, koska lähin erikoisliike on yli 150 km päässä.



Lähtökondensaattorit, vastukset ja itse mikropiiri poistettiin 250 ja 350 watin viallisista virtalähteistä.
Vaikeus syntyi vain korkeataajuisilla diodeilla jännitteen muuntamiseksi askelmuuntajan lähdössä, mutta täällä vanhat tarvikkeet pelastivat minut. KD2999V:n ominaisuudet sopisivat minulle varsin hyvin.

Valmiin laitteen kokoaminen.

Minun piti koota laite parin tunnin sisällä töiden jälkeen, koska oli suunniteltu pitkä matka.
Koska aika oli hyvin rajallinen, en yksinkertaisesti etsinyt lisämateriaaleja ja työkaluja. Käytin vain sitä mitä oli käsillä. Jälleen nopeuden vuoksi en käyttänyt foorumeilla toimitettuja piirilevynäytteitä. Suunnittelimme 30 minuutissa oman piirilevymme paperille ja sen suunnittelu siirrettiin piirilevylle.
Yksi kalvokerroksista poistettiin skalpellilla. Jäljelle jäävälle kerrokselle piirrettiin syvät urat levitettyjen viivojen mukaan. Kaarevilla pinseteillä se osoittautui kätevimmäksi, urat syvennettiin johtamattomaan kerrokseen. Paikoissa, joissa osat asennettiin naskalilla, se ei sisältynyt valokuvaan, tehtiin reikiä.



Aloitin kokoonpanon asentamalla muuntajan, käytin yhtä lohkoa alaspäin, käänsin sen yksinkertaisesti ympäri ja sen sijaan, että laskisin jännitettä 400 V:sta 12 V:iin, se nosti sen 12 V:sta 268 V:iin. Vaihtamalla vastukset R3 ja kondensaattori C1 oli mahdollista laskea lähtöjännite 220 V:iin, mutta lisäkokeet osoittivat, että näin ei pitäisi tehdä.
Muuntajan jälkeen, pienentyvässä järjestyksessä, asensin loput varaosat.





Pitkänomaisiin tuloihin päätettiin asentaa kenttätransistorit, jotta ne on helpompi kiinnittää jäähdytyspatteriin.



Lopputuloksena tämä laite:



Jäljelle jää vain viimeistely - jäähdyttimen kiinnitys. Levyssä on näkyvissä 4 reikää, vaikka itsekierteittäviä ruuveja on vain 3, juuri kokoamisen aikana päätettiin muuttaa hieman jäähdyttimen asentoa paremman ulkonäön saamiseksi. Lopullisen kokoonpanon jälkeen saimme tämän:

Testit.
Laitteen testaamiseen ei ollut aikaa, vaan se yksinkertaisesti liitettiin akkuun keskeytymättömästä virtalähteestä. Lähtöön liitettiin kuorma 30 W hehkulampun muodossa. Sen syttymisen jälkeen laite heitettiin reppuuni ja menin työmatkalle 2 viikoksi.
2 viikossa laite ei koskaan epäonnistunut. Siitä sai virtaa erilaisia ​​laitteita. Yleismittarilla mitattuna maksimivirta saavutti 2,7 A.