Auton akun laturi tietokoneen virtalähteestä.
Hei hyvät naiset ja herrat!
Tällä sivulla kerron lyhyesti kuinka muuntaa henkilökohtaisen tietokoneen virtalähde auton (ja muiden) akkujen laturiksi omin käsin.
Auton akkujen laturilla on oltava seuraavat ominaisuudet: akkuun syötettävä enimmäisjännite on enintään 14,4 V, enimmäislatausvirta määräytyy itse laitteen ominaisuuksien mukaan. Tämä on lataustapa, joka toteutetaan autossa (generaattorista) auton sähköjärjestelmän normaalissa käyttötilassa.
Toisin kuin tämän artikkelin materiaalit, valitsin kuitenkin modifikaatioiden maksimaalisen yksinkertaisuuden käsitteen ilman kotitekoisia painettuja piirilevyjä, transistoreita ja muita "kelloja ja pillejä".
Ystävä antoi minulle virtalähteen muuntamista varten, hän itse löysi sen jostain työstään.Tarrassa olevasta merkinnästä oli mahdollista päätellä, että tämän virtalähteen kokonaisteho on 230 W, mutta 12 V kanava voi kuluttaa enintään 8 A virtaa. Avattuani tämän virtalähteen huomasin, että se ei sisällä sirua numeroilla "494" (kuten yllä olevassa artikkelissa on kuvattu), ja sen perusta on UC3843-siru. Tämä mikropiiri ei kuitenkaan sisälly vakiopiirin mukaan ja sitä käytetään vain pulssigeneraattorina ja tehotransistoriohjaimena, jossa on ylivirtasuojatoiminto, ja jännitesäätimen toiminnot virtalähteen lähtökanavissa on osoitettu Lisäkortille asennettu TL431-mikropiiri:
Samaan lisälevyyn on asennettu trimmausvastus, jonka avulla voit säätää lähtöjännitettä kapealla alueella.
Joten, jotta voit muuntaa tämän virtalähteen laturiksi, sinun on ensin poistettava kaikki tarpeettomat asiat. Ylimääräiset ovat:
1. 220/110V kytkin johtoineen. Nämä johdot on vain irrotettava levystä. Samalla yksikkömme toimii aina 220 V jännitteellä, mikä eliminoi palamisvaaran, jos tämä kytkin vahingossa kytketään 110 V asentoon;
2. Kaikki lähtöjohdot yhtä mustaa johdinnippua lukuun ottamatta (4 johtoa nipussa) ovat 0V tai "yleisiä" ja yksi keltainen johto (2 johtoa nipussa) on "+".
Nyt meidän on varmistettava, että yksikkömme toimii aina, jos se on kytketty verkkoon (oletusarvoisesti se toimii vain, jos lähtöjohtonipussa tarvittavat johdot ovat oikosulussa), ja myös poistettava ylijännitesuoja, joka sammuu yksikkö, jos lähtöjännite nousee korkeammaksi kuin tietty määrätty yksi raja.Tämä on tehtävä, koska meidän on saatava 14,4 V lähtöön (12 sijasta), jonka yksikön sisäänrakennetut suojaukset havaitsevat ylijännitteeksi ja se sammuu.
Kuten kävi ilmi, sekä "on-off"-signaali että ylijännitesuojaussignaali kulkevat saman optoerottimen läpi, joita on vain kolme - ne yhdistävät lähtö- (pienjännite) ja sisääntulo-osat (korkeajännite). virtalähde. Joten jotta yksikkö toimisi aina ja ei ole herkkä lähtöylijännitteille, on tarpeen sulkea halutun optoerottimen koskettimet juotoshypyllä (eli tämän optoerottimen tila on "aina päällä"):
Nyt virtalähde toimii aina, kun se on kytketty verkkoon, riippumatta siitä, minkä jännitteen asetamme sen lähtöön.
Seuraavaksi tulee asettaa lohkon lähtöjännite, jossa aiemmin oli 12V, 14,4V (tyhjäkäynnillä). Koska vain virtalähteen lisäkortille asennettua trimmerivastusta pyörittämällä ei ole mahdollista asettaa lähtöä 14,4 V:iin (sillä saa tehdä vain jotain 13 V:n tienoilla), on kytkettävä vastus vaihdettava. sarja trimmerillä, jonka vastuksen nimellisarvo on hieman pienempi, nimittäin 2,7 kOhm:
Nyt lähtöjännitteen asetusalue on siirtynyt ylöspäin ja lähtöjännitteen asettaminen 14,4V:iin on tullut mahdolliseksi.
Sitten sinun on poistettava TL431-sirun vieressä oleva transistori. Tämän transistorin tarkoitus ei ole tiedossa, mutta se on kytketty päälle siten, että se voi häiritä TL431-mikropiirin toimintaa, eli estää lähtöjännitteen stabiloitumisen tietylle tasolle. Tämä transistori sijaitsi tässä paikassa:
Seuraavaksi, jotta lähtöjännite olisi vakaampi tyhjäkäynnillä, on tarpeen lisätä pieni kuorma yksikön lähtöön +12V kanavaa (josta meillä on +14,4V) ja +5V kanavaa ( joita emme käytä). +12V kanavalla (+14.4) käytetään kuormituksena 200 ohmin 2W vastusta ja +5V kanavalla 68 ohmin 0.5W vastusta (ei näy kuvassa, koska se sijaitsee lisäkortin takana) :
Vasta näiden vastusten asennuksen jälkeen lähtöjännite tyhjäkäynnillä (ei kuormaa) tulee säätää arvoon 14,4 V.
Nyt on tarpeen rajoittaa lähtövirta tietylle teholähteelle hyväksyttävälle tasolle (eli noin 8A). Tämä saavutetaan lisäämällä vastuksen arvoa tehomuuntajan ensiöpiirissä, jota käytetään ylikuormitusanturina. Lähtövirran rajoittamiseksi 8...10A:iin tämä vastus on korvattava 0,47 ohmin 1 W vastuksella:
Tällaisen vaihdon jälkeen lähtövirta ei ylitä 8...10A, vaikka oikosuljemme lähtöjohdot.
Lopuksi sinun on lisättävä osa piiristä, joka suojaa yksikköä kytkemästä akkua käänteisellä napaisuudesta (tämä on piirin ainoa "kotitekoinen" osa). Tätä varten tarvitset tavallisen 12 V:n autoreleen (neljällä koskettimella) ja kaksi 1A diodia (käytin 1N4007 diodeja). Lisäksi tarvitset akun kytkennän ja latauksen osoittamiseksi Valodiodi kotelossa asennettavaksi paneeliin (vihreä) ja 1kOhm 0,5W vastus. Kaavan pitäisi olla tällainen:
Se toimii seuraavasti: kun akku kytketään lähtöön oikealla napaisuudella, rele aktivoituu akussa jäljellä olevan energian takia ja sen toiminnan jälkeen akku alkaa latautua virtalähteestä suljetun koskettimen kautta. tästä releestä, joka on ilmaistu palalla Valodiodi. Relekelan kanssa rinnan kytketty diodi tarvitaan estämään itseinduktiivisesta EMF:stä aiheutuvat ylijännitteet tässä kelassa, kun se sammutetaan.
Rele liimataan virtalähteen jäähdytyselementtiin silikonitiivisteellä (silikoni - koska se pysyy elastisena "kuivumisen" jälkeen ja kestää hyvin lämpökuormituksia, eli puristus-laajenemista lämmityksen ja jäähdytyksen aikana), ja tiivisteen "kuivumisen" jälkeen relekontaktit muut komponentit on asennettu:
Akun johdot ovat joustavia, poikkileikkaukseltaan 2,5 mm2, pituudeltaan noin 1 metri ja päättyvät "krokotiileihin" akkuun liittämistä varten. Näiden johtojen kiinnittämiseksi laitteen runkoon käytetään kahta nylonsidettä, jotka on pujotettu jäähdyttimen reikien läpi (jäähdyttimen reiät on porattava etukäteen).
Siinä kaikki, oikeastaan:
Lopuksi kaikki tarrat poistettiin virtalähteen kotelosta ja liimattiin kotitekoinen tarra laitteen uusilla ominaisuuksilla:
Tuloksena olevan laturin haittoja ovat se, että akun varaustilaa ei näytetä, minkä vuoksi on epäselvää, onko akku ladattu vai ei? Käytännössä on kuitenkin todettu, että vuorokaudessa (24 tunnissa) tavallinen auton akku, jonka kapasiteetti on 55 Ah, voidaan ladata täyteen.
Etuihin kuuluu se, että tällä laturilla akku voi "seistä latauksessa" niin kauan kuin halutaan, eikä mitään pahaa tapahdu - akku latautuu, mutta ei "lataudu" eikä heikkene.
Samanlaisia mestarikursseja
Erityisen mielenkiintoista
Kommentit (13)
