DIY bi-xenon linssin asennus
Kaikilla amerikkalaisten autojen, erityisesti vanhan klassisen koulun, eduilla on kaksi yhteistä haittaa (koskee kaikkia malleja): korkea polttoaineenkulutus ja inhottavat ajovalot. Lamppujen vaihtaminen kaikenlaisiin "Night Breakeriin" ja muihin "plus 50% kirkkauteen" ei anna havaittavaa tulosta. Ongelmana on yhtenäinen lähestymistapa heijastimien suunnitteluun: kaikki amerikkalaiset ajovalot ovat sokeita.
On vain yksi ulospääsy: nykyaikaisen kaasunpurkausjärjestelmän, toisin sanoen ksenonin, asentaminen. Pelkästään halogeenilampun vaihtaminen kaasupulloon ratkaisee ongelman osittain:
Kiinalaiset keksijät tarjoavat monia epätyypillisiä halogeenipohjaisia kaasupurkauspulloja: H1, H4, HB3 jne.Oletettavasti "tavallinen" vaihto. Tämä lähestymistapa on pohjimmiltaan väärä.
Rakenteellisesti se voi olla täysimittainen ajovalo, jossa on linssi ja vakiopohja yhdelle xenon-polttimostandardeista. Kotelossa on valmiita lohkoja: ne voidaan asentaa koriin erikseen ajovaloista. Mutta yleisin jälkiasennusvaihtoehto (joka on myös taloudellisin) on linssimoduuli ilman koteloa.
Viitteeksi: linssimoduulit voivat olla erikseen lähi- ja kaukovaloille (merkitty DC ja DR, vastaavasti) tai bi-xenon-linsseille (merkitty DC/R). Toisessa tapauksessa tilan vaihto suoritetaan säteen muodostavalla verholla: sitä ohjataan sähkömagneetilla.
Huolimatta siitä, että artikkeli on luonteeltaan tekninen, harkitsemme joitain oikeudellisia hienouksia, joiden avulla voit käyttää ksenonia laillisesti autossa. Vakiopiireistä ei puhuta mitään: jos valmistaja asentaa kaasupurkausvalot, kaikki on laillista.
Tulliliiton teknisissä määräyksissä sanotaan:
1. On sallittua asentaa ajovalot kaasupurkausvalonlähteillä lopetettuihin ajoneuvoihin. Tässä tapauksessa käytetään eri mallin ajovaloja.
2. Jos asensit (tai pikemminkin aiot asentaa) xenon-moduuleja itsenäisesti halogeenilampuille suunniteltuihin ajovaloihin, vaaditaan liikennepoliisin hyväksyntä. Tämä menettely sisältää teknisen asiantuntemuksen, vierailut viranomaisille ja joitain taloudellisia kustannuksia (laitteiden kustannusten lisäksi). Sen jälkeen PTS:ään tehdään merkintä suunnittelun muutoksista ja aja terveydellesi.
Aiotko laillistaa kotitekoisen ksenonin tai tehdä ajovalot uudelleen siten, että yksikään tarkastaja ei pääse sen pohjalle, työ on suoritettava standardien mukaisesti.
Ja tietysti lähivalon katkaisuviiva (tapauksessamme rikkinäisen oikean osan kanssa, ns. askelma) on säädettävä oikein.
Auto on 2000 Lincoln Navigator. Sanoa, että varastoversio loistaa huonosti, on aliarviointi. Auto on lopetettu, mutta toisesta mallista ei ole mahdollista asentaa xenon-ajovaloja. Siksi asennamme bi-xenon-moduuleja.
Koska prosessi ei ole nopea ja pitää ajaa joka päivä, kokeiluihin ostettiin uudet vakioajovalot taiwanilaiselta valmistajalta DEPO:lta.
Tämä ratkaisee useita ongelmia:
1. Kun asennamme linssejä, auto käy vanhoilla ajovaloilla.
2. Jos "jotain menee pieleen", et jää ilman ajovaloa.
3. Tarvittaessa (ongelmia liikennepoliisin kanssa, teknisen katsastuksen epäonnistuminen...) voit aina perääntyä.
Samalla päivitin vanhan optiikan sameilla linsseillä. Onneksi setin hinta ei ole liian jyrkkä.
Ensinnäkin uudet ajovalot on avattava. Harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta lasi kiinnitetään runkoon tiivisteaineella. Kuumennettaessa 200°C - 300°C lämpötilaan liima pehmenee ja ajovalo voidaan helposti purkaa. On monia tapoja: laita se uuniin, laita ilmatiiviiseen laatikkoon ja lämmitä ilmaa sisällä hiustenkuivaajalla, käytä UFO-tyyppistä infrapunalämmitintä. Valitsin paikallislämmityksen hiustenkuivaajalla.
Purkamistyökalu on vakiona: ruuvimeisseli, pihdit (lukitusniittien poistamiseen, jos sellaisia on), hammastikkuja välikiilaina ja itse hiustenkuivaaja.
Ajovalo tarkastetaan lasikiinnityksen ääriviivaa pitkin lisäkiinnikkeiden varalta: ruuveja, niittejä, niittejä. Sitten se asetetaan pehmeälle pinnalle ja lämmitys alkaa kevyimmästä kulmasta.
Jonkin ajan kuluttua tiiviste antaa periksi. Kampea se varovasti ylös litteällä ruuvimeisselillä ja työnnä hammastikku rakoon.
Kun lasi on siirtynyt riittävän kauas, voit korjata raon rievulla.
Lämmitämme viimeisen osan.
Irrota lasi ja anna ajovalon jäähtyä.
Lämmitys ohjataan visuaalisesti. Muovi ei saa muuttaa väriä tai muuttua pehmeäksi. On parempi valita alhaisempi lämpötila ja lämmittää pidempään.
Valitsin bi-xenon-sarjan kiinalaiselta valmistajalta "CBX". Tämä on yritys, jonka kokoonpanolinjat valmistavat optiikkaa eri autotehtaille. Minun settini osoittautui kiinalaiseksi kopioksi Volkswagen AG:lle, jollekin AUDI-mallille. Tietenkään ei alkuperäisiä logoja - tämä on piraattitehdasklooni. Työn laatu (erityisesti linssit) on korkeimmalla tasolla. Minun tapauksessani naamarit (koristesuojat, jotka peittävät rakenteen) tulivat VW Tiguanista.Tietysti valmistettu Kiinassa.
Linssin halkaisija on 3 tuumaa. Pohja on vakio D2S. Ostin merkkilamppuja, PHILIPS 85122 35W, värilämpötila 4600K. Käytin korealaisen yrityksen Sho-Me 35W sytytyslohkoja (painolastia). Asennus on ulkoinen, puskurin taakse voi onneksi piilottaa mitä haluaa. Sytytysyksikkösarja sisältää kaikki tarvittavat johdot, joten kytkentäohjeita ei kannata kirjoittaa uudelleen. Kun ostat tällaisen sarjan, saat kaikki tarvittavat asiakirjat.
Neuvoja: Jos aiot laillistaa muutoksen myöhemmin, sinun on hankittava sertifikaatti jokaiselle komponentille. Myyjät tietävät, mitä nämä asiakirjat ovat.
Asenna bilensit ajovaloihin käyttämällä tavallista mekaanikon työkalua (katso kuva).
Dremel, jossa on sarja teriä, leikkureita ja leikkuulaikkoja, on erittäin hyödyllinen. Käytin myös porakonetta (tarkemmin sanottuna sähköporan telinettä).
Puramme ajovalon, kun olemme aiemmin merkinneet halogeenilampun keskustan lasiin. Jos aiot säilyttää kromitäytteen, käytä puuvillakäsineitä.
Linssi on kiinnitetty sisäpuolelle telineellä (kehyksellä). Ratkaisu on yksilöllinen (eri ajovaloihin), esimerkkini perusteella voit kehittää oman suunnittelusi. Jätin tavallisen heijastimen kiinnityksen. Koska en hyväksy tapilla varustettujen bilens-moduulien ruuvaamista muoviheijastimeen, päätettiin asentaa 3 mm alumiinilevyt.
Ennen kuin aloitat alumiinin käsittelyn, sinun tulee työskennellä väliaikaisten mallien kanssa. Minun tapauksessani 4 mm paksu vaahto PVC-levy. Kiinnitettyäsi mallin heijastimeen (vakioasennuspaikoissa) merkitsin valon reiän keskelle suorassa kulmassa leikkaavat peruskoordinaattiakselit.
Tämä on tarpeen bilens-moduulin keskittämiseksi.Sitten, kun olin mitannut moduulin kiinnityskorvien välisen etäisyyden, tein ja merkitsin toisen mallin.
Ja leikkasin siitä kiinni asennusreiät linssikotelon asentamista varten.
Yhdistämällä molempien mallien koordinaattipisteet saamme bilensin asennuksen tarkan sijainnin suhteessa ajovalojen heijastimen kiinnikkeeseen. Tämä on tärkeää; linssin keskikohdan on sijaittava samalla akselilla kuin halogeenilamppu. Muuten säätöalue ei välttämättä ole riittävä.
Kokoamme mallilevyn: asenna vakioheijastinkiinnike ja bilensin runko.
Kokeillaan sitä ajovalojen kotelossa.
Jos havaitaan poikkeamia (jopa 1-2 mm), se voidaan helposti korjata PVC-levyllä.
Sitten teemme toisen mallin, kovemmasta materiaalista. Se on tarpeen jo päällä olevan ajovalon tarkan säädön kannalta. Viimeistelyn alumiinilevyn uusiminen on liian kallista. Otin palasia laminoitua akryylia, sellaista, jota käytetään mainosrakenteissa. Se on melko jäykkä ja sitä voidaan helposti muuttaa säädettäessä.
Kokoamme rakenteen ja asennamme sen ajovalojen koteloon.
Säädämme optisen akselin keskipistettä.
Tarkistamme ajovalojen lasissa olevan merkin noudattamisen.
Jäykän mallin säätämisen jälkeen valmistamme alumiinilevystä kannakkeen.
Merkkasin keskireiän porakoneeseen.
Sitten viimeistelin sen Dremelillä.
Teemme loput teknologiset reiät samalla tavalla.
Olen jälleen kerran vakuuttunut Dremelin eduista. Yksinkertaisen tiedoston pitäisi toimia yli tunnin ajan.
Katkaisimme langat linssin nastoja varten. Nasteina käytin M6-pultteja. Suosittelen ostamaan laadukkaita kiinnikkeitä, tärinän kuormitus on melko vakava: linssi on lasia, painaa vähintään 100 grammaa.
Kokoamme rakenteen lopullista asennusta varten.
Asenna kokoamisen jälkeen ajovalo autoon, sytytä valo ja tarkista säätöalueet.Vakioheijastin ja bilens-naamari eivät ole vielä käytössä.
Kun linssi on asennettu oikeaan asentoon (säteen säädön kannalta), merkitsemme leikkaukset maskin koristekehykseen. Käytämme merkintään pahvipohjaa.
Tämä prosessi on täysin yksilöllinen ja riippuu ajovalojen suunnittelusta ja valitsemastasi suunnitteluratkaisusta.
Leikkaa ylimääräinen muovi pois Dremelillä.
Leikkuulevy leikkaa muovin läpi kuin voin.
Testaa sovitus - ja tarkistus.
Käsittele valmiit leikkaukset huolellisesti hiekkapaperilla.
Kokeilemme sitä - kaikki on tarkkaa, etäisyys maskiin on sama, säätöalue on riittävä: muovi ei tartu toisiinsa.
Kokoamme ajovalon: vasemmalla - muutoksen jälkeen (ilman vakioheijastinta), oikealla - vakioajovalo.
Koska päätin pitää tavalliset heijastimet maskin takana koriste-elementtinä, viimeistelemme heijastimen. Bi-xenon-moduulin reiän merkitseminen.
Poraa se pois porakoneella.
Viilalla viimeistelyn jälkeen saamme oikean muotoisen reiän. Estetiikalla ei ole väliä, tämä paikka piilotetaan naamion alle.
Keräämme, kokeilemme.
Tämä on jälleen kerran henkilökohtainen päätös. Päätin, että ajovalojen sisäpuolen tulisi olla antrasiitinharmaa, lukuun ottamatta sivuheijastinta - DRL: t ja kromiset naamarit. Kromia ei tarvitse poistaa, vaan peitämme pinnan vinyylikalvolla. Minun tapauksessani melko korkealaatuinen tuote KPMF:ltä.
Pesen komponentit astianpesuaineella.
Huuhtele tislatulla vedellä ja anna kuivua. Jos jätät kromin, pesu tapahtuu samalla tavalla. Ei tarvitse pyyhkiä, tisleen kuivumisen jälkeen tahroja ei jää jäljelle.
Mallien tekeminen vinyylikalvon merkitsemiseen.
Leikkaamme palat marginaalilla.
Neuvoja: Jos sinulla ei ole kokemusta elokuvan parissa työskentelemisestä, usko tämä prosessi ammattilaisten tehtäväksi.
Liimaamme heijastimet hiustenkuivaajalla.
Ajovalojen kehyksen liimaamiseksi on parempi kiinnittää se väliaikaiseen telineeseen.
Melko vaikea työ, mutta melko suoritettava.
Kaikki kiinnikkeet on kiinnitettävä lukkolevyillä tai muilla kierrelukkoilla. Jos jotain irtoaa käytön aikana, sinun on purettava ajovalo uudelleen.
Tehdaskiinnikkeiden asennus.
Tarkista mutterien kireys.
Asennamme bi-xenon-moduulin.
Koska suunnittelussani kiinnityspultit näkyvät maskin alta, päätin asentaa ylimääräisen koristelevyn. Kuten tavallista, ensin pahvimalli.
Asennuskannattimet 1 mm paksusta alumiinista.
Leikkaamme levyn siitä.
Kokeilu: kiinnikkeitä ei näy.
Peitämme levyn vinyylillä. Käytämme ensin oikeat merkinnät: DC/R ja eurooppalainen sertifiointimerkki. Liikennepoliisin tarkastajille ei tule tarpeettomia kysymyksiä.
Merkinnät on painettu hyvällä lasertulostimella. Valitse materiaalityyppi: ”OHP-filmi”. Vuoden käytön jälkeen mikään ei ole irronnut, näyttää tehtaalta.
Kokoamme ajovalon poistamalla ensin kaikki pöly kotelosta pölynimurilla ja pyyhkimällä linssi.
Asenna kromimaski käsineet kädessä.
Asennamme koristeellisen sisäosan. Tarkistamme kaikki kiinnitykset. Kun lasi on asennettu, sitä ei voi tehdä.
Kokoamme johdot. Työnnä suurjännitejohdot varovasti tavallisiin kumiliittimiin, täytä ne tiivisteaineella ja kiinnitä ne lämpökutistuvalla letkulla.
Koroon kannattaa tehdä merkinnät, jotka vastaavat ajovaloasi ja ksenontäyttöäsi. Kaiken pitää näyttää uskottavalta, muuten näitä koristeita ei kannata aloittaa.
Ajovalojen suorituskyvyn viimeisen tarkastuksen jälkeen liimaamme lasin.Kotelo on asennettava vaakasuoraan.
Asetamme onteloihin mitä tahansa sopivaa tiivisteainetta ajovalojen (lasien) korjaamiseen.
Liimaa lasi ja anna kuivua 24 tuntia. Voidaan kiinnittää maalarinteipillä.
Neljä vapaapäivää kului kaikkeen työhön. Yksi kokonainen päivä kului teknologioiden "keksimiseen" ja testaamiseen. Toinen ajovalo koottiin päivässä.
Valokeilan voi säätää joko autosi ohjeiden mukaan (tässä mielessä xenon ei eroa halogeenista). Voit asettaa rajan tulliliiton säännösten liitteenä olevien taulukoiden mukaan.
Asennuksen jälkeen kävin teknisen katsastuksen (pakollinen liikennevakuutus). Hän pyysi minua tarkistamaan huolellisesti, että ajovalot on asennettu oikein. Kaikki osoittautui GOSTin mukaiseksi.
5000 km ajon jälkeen vain positiivisia vaikutelmia. Valaistus on tasainen, kirkas, ilman sinistä. Vastaantulevien kuljettajien vihaista räpyttelyä ei havaittu (oikea suuntaus on tärkeää!). Ajovalojen pesuri asennettiin lisäksi. Leikkasin suuttimet puskuriin ja toisen pumpun säiliöön. Ajovalojen kantaman säädin on vakiona.
On vain yksi ulospääsy: nykyaikaisen kaasunpurkausjärjestelmän, toisin sanoen ksenonin, asentaminen. Pelkästään halogeenilampun vaihtaminen kaasupulloon ratkaisee ongelman osittain:
- Ensinnäkin tämä on selvää teknisten määräysten rikkomista. Kaasupurkauslamppujen asentaminen ajovaloihin, joissa on halogeenilampuille suunniteltu heijastin (heijastin), on kielletty.
- Toiseksi heijastin on suunniteltu pistevalonlähteeseen, eli spiraaliin. Ksenonpolttimossa oleva epäselvä valokaasupilvi ei ole fokusoitunut ja tuottaa paljon hajavaloa. Tästä syystä autot, jotka ovat yksinkertaisesti korvanneet halogeenin ksenonilla, sokeavat armottomasti vastaantulevia kuljettajia jopa lähivaloilla.
Kiinalaiset keksijät tarjoavat monia epätyypillisiä halogeenipohjaisia kaasupurkauspulloja: H1, H4, HB3 jne.Oletettavasti "tavallinen" vaihto. Tämä lähestymistapa on pohjimmiltaan väärä.
Valmiin ajovalon (tai valaistusmoduulin) asentaminen linssin muodossa
Rakenteellisesti se voi olla täysimittainen ajovalo, jossa on linssi ja vakiopohja yhdelle xenon-polttimostandardeista. Kotelossa on valmiita lohkoja: ne voidaan asentaa koriin erikseen ajovaloista. Mutta yleisin jälkiasennusvaihtoehto (joka on myös taloudellisin) on linssimoduuli ilman koteloa.
Viitteeksi: linssimoduulit voivat olla erikseen lähi- ja kaukovaloille (merkitty DC ja DR, vastaavasti) tai bi-xenon-linsseille (merkitty DC/R). Toisessa tapauksessa tilan vaihto suoritetaan säteen muodostavalla verholla: sitä ohjataan sähkömagneetilla.
Asian juridinen puoli
Huolimatta siitä, että artikkeli on luonteeltaan tekninen, harkitsemme joitain oikeudellisia hienouksia, joiden avulla voit käyttää ksenonia laillisesti autossa. Vakiopiireistä ei puhuta mitään: jos valmistaja asentaa kaasupurkausvalot, kaikki on laillista.
Tulliliiton teknisissä määräyksissä sanotaan:
1. On sallittua asentaa ajovalot kaasupurkausvalonlähteillä lopetettuihin ajoneuvoihin. Tässä tapauksessa käytetään eri mallin ajovaloja.
2. Jos asensit (tai pikemminkin aiot asentaa) xenon-moduuleja itsenäisesti halogeenilampuille suunniteltuihin ajovaloihin, vaaditaan liikennepoliisin hyväksyntä. Tämä menettely sisältää teknisen asiantuntemuksen, vierailut viranomaisille ja joitain taloudellisia kustannuksia (laitteiden kustannusten lisäksi). Sen jälkeen PTS:ään tehdään merkintä suunnittelun muutoksista ja aja terveydellesi.
Aiotko laillistaa kotitekoisen ksenonin tai tehdä ajovalot uudelleen siten, että yksikään tarkastaja ei pääse sen pohjalle, työ on suoritettava standardien mukaisesti.
- Värilämpötilan tulee olla teknisten määräysten mukainen. Optimaalinen arvo: 4000K - 5000K. Tämä on auringon luonnollinen väri, valaisee täydellisesti sekä märät että kuivat tiet. Se ei kiinnitä tientarkastajien huomiota, toisin kuin sininen tai violetti, jotka puolestaan myös valaisevat huonosti polun.
- Yli 2000 lm:n valaistustasoilla (35 W:n tehosta alkaen mikä tahansa kaasupurkausvalo ylittää tämän arvosanan), ajovalot on varustettava automaattisella kallistuskulman korjauksella ja puhdistusjärjestelmällä (pesurit, pyyhkimet).
- Poimutettuja ajovalolaseja ei saa käyttää.
Ja tietysti lähivalon katkaisuviiva (tapauksessamme rikkinäisen oikean osan kanssa, ns. askelma) on säädettävä oikein.
Teoreettiset laskelmat on suoritettu, siirrymme projektin käytännön toteutukseen
Auto on 2000 Lincoln Navigator. Sanoa, että varastoversio loistaa huonosti, on aliarviointi. Auto on lopetettu, mutta toisesta mallista ei ole mahdollista asentaa xenon-ajovaloja. Siksi asennamme bi-xenon-moduuleja.
Koska prosessi ei ole nopea ja pitää ajaa joka päivä, kokeiluihin ostettiin uudet vakioajovalot taiwanilaiselta valmistajalta DEPO:lta.
Tämä ratkaisee useita ongelmia:
1. Kun asennamme linssejä, auto käy vanhoilla ajovaloilla.
2. Jos "jotain menee pieleen", et jää ilman ajovaloa.
3. Tarvittaessa (ongelmia liikennepoliisin kanssa, teknisen katsastuksen epäonnistuminen...) voit aina perääntyä.
Samalla päivitin vanhan optiikan sameilla linsseillä. Onneksi setin hinta ei ole liian jyrkkä.
Ensinnäkin uudet ajovalot on avattava. Harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta lasi kiinnitetään runkoon tiivisteaineella. Kuumennettaessa 200°C - 300°C lämpötilaan liima pehmenee ja ajovalo voidaan helposti purkaa. On monia tapoja: laita se uuniin, laita ilmatiiviiseen laatikkoon ja lämmitä ilmaa sisällä hiustenkuivaajalla, käytä UFO-tyyppistä infrapunalämmitintä. Valitsin paikallislämmityksen hiustenkuivaajalla.
Purkamistyökalu on vakiona: ruuvimeisseli, pihdit (lukitusniittien poistamiseen, jos sellaisia on), hammastikkuja välikiilaina ja itse hiustenkuivaaja.
Ajovalo tarkastetaan lasikiinnityksen ääriviivaa pitkin lisäkiinnikkeiden varalta: ruuveja, niittejä, niittejä. Sitten se asetetaan pehmeälle pinnalle ja lämmitys alkaa kevyimmästä kulmasta.
Jonkin ajan kuluttua tiiviste antaa periksi. Kampea se varovasti ylös litteällä ruuvimeisselillä ja työnnä hammastikku rakoon.
Kun lasi on siirtynyt riittävän kauas, voit korjata raon rievulla.
Lämmitämme viimeisen osan.
Irrota lasi ja anna ajovalon jäähtyä.
Lämmitys ohjataan visuaalisesti. Muovi ei saa muuttaa väriä tai muuttua pehmeäksi. On parempi valita alhaisempi lämpötila ja lämmittää pidempään.
Nyt linsseistä
Valitsin bi-xenon-sarjan kiinalaiselta valmistajalta "CBX". Tämä on yritys, jonka kokoonpanolinjat valmistavat optiikkaa eri autotehtaille. Minun settini osoittautui kiinalaiseksi kopioksi Volkswagen AG:lle, jollekin AUDI-mallille. Tietenkään ei alkuperäisiä logoja - tämä on piraattitehdasklooni. Työn laatu (erityisesti linssit) on korkeimmalla tasolla. Minun tapauksessani naamarit (koristesuojat, jotka peittävät rakenteen) tulivat VW Tiguanista.Tietysti valmistettu Kiinassa.
Linssin halkaisija on 3 tuumaa. Pohja on vakio D2S. Ostin merkkilamppuja, PHILIPS 85122 35W, värilämpötila 4600K. Käytin korealaisen yrityksen Sho-Me 35W sytytyslohkoja (painolastia). Asennus on ulkoinen, puskurin taakse voi onneksi piilottaa mitä haluaa. Sytytysyksikkösarja sisältää kaikki tarvittavat johdot, joten kytkentäohjeita ei kannata kirjoittaa uudelleen. Kun ostat tällaisen sarjan, saat kaikki tarvittavat asiakirjat.
Neuvoja: Jos aiot laillistaa muutoksen myöhemmin, sinun on hankittava sertifikaatti jokaiselle komponentille. Myyjät tietävät, mitä nämä asiakirjat ovat.
Asenna bilensit ajovaloihin käyttämällä tavallista mekaanikon työkalua (katso kuva).
Dremel, jossa on sarja teriä, leikkureita ja leikkuulaikkoja, on erittäin hyödyllinen. Käytin myös porakonetta (tarkemmin sanottuna sähköporan telinettä).
Puramme ajovalon, kun olemme aiemmin merkinneet halogeenilampun keskustan lasiin. Jos aiot säilyttää kromitäytteen, käytä puuvillakäsineitä.
Linssi on kiinnitetty sisäpuolelle telineellä (kehyksellä). Ratkaisu on yksilöllinen (eri ajovaloihin), esimerkkini perusteella voit kehittää oman suunnittelusi. Jätin tavallisen heijastimen kiinnityksen. Koska en hyväksy tapilla varustettujen bilens-moduulien ruuvaamista muoviheijastimeen, päätettiin asentaa 3 mm alumiinilevyt.
Ennen kuin aloitat alumiinin käsittelyn, sinun tulee työskennellä väliaikaisten mallien kanssa. Minun tapauksessani 4 mm paksu vaahto PVC-levy. Kiinnitettyäsi mallin heijastimeen (vakioasennuspaikoissa) merkitsin valon reiän keskelle suorassa kulmassa leikkaavat peruskoordinaattiakselit.
Tämä on tarpeen bilens-moduulin keskittämiseksi.Sitten, kun olin mitannut moduulin kiinnityskorvien välisen etäisyyden, tein ja merkitsin toisen mallin.
Ja leikkasin siitä kiinni asennusreiät linssikotelon asentamista varten.
Yhdistämällä molempien mallien koordinaattipisteet saamme bilensin asennuksen tarkan sijainnin suhteessa ajovalojen heijastimen kiinnikkeeseen. Tämä on tärkeää; linssin keskikohdan on sijaittava samalla akselilla kuin halogeenilamppu. Muuten säätöalue ei välttämättä ole riittävä.
Kokoamme mallilevyn: asenna vakioheijastinkiinnike ja bilensin runko.
Kokeillaan sitä ajovalojen kotelossa.
Jos havaitaan poikkeamia (jopa 1-2 mm), se voidaan helposti korjata PVC-levyllä.
Sitten teemme toisen mallin, kovemmasta materiaalista. Se on tarpeen jo päällä olevan ajovalon tarkan säädön kannalta. Viimeistelyn alumiinilevyn uusiminen on liian kallista. Otin palasia laminoitua akryylia, sellaista, jota käytetään mainosrakenteissa. Se on melko jäykkä ja sitä voidaan helposti muuttaa säädettäessä.
Kokoamme rakenteen ja asennamme sen ajovalojen koteloon.
Säädämme optisen akselin keskipistettä.
Tarkistamme ajovalojen lasissa olevan merkin noudattamisen.
Jäykän mallin säätämisen jälkeen valmistamme alumiinilevystä kannakkeen.
Merkkasin keskireiän porakoneeseen.
Sitten viimeistelin sen Dremelillä.
Teemme loput teknologiset reiät samalla tavalla.
Olen jälleen kerran vakuuttunut Dremelin eduista. Yksinkertaisen tiedoston pitäisi toimia yli tunnin ajan.
Katkaisimme langat linssin nastoja varten. Nasteina käytin M6-pultteja. Suosittelen ostamaan laadukkaita kiinnikkeitä, tärinän kuormitus on melko vakava: linssi on lasia, painaa vähintään 100 grammaa.
Kokoamme rakenteen lopullista asennusta varten.
Asenna kokoamisen jälkeen ajovalo autoon, sytytä valo ja tarkista säätöalueet.Vakioheijastin ja bilens-naamari eivät ole vielä käytössä.
Kun linssi on asennettu oikeaan asentoon (säteen säädön kannalta), merkitsemme leikkaukset maskin koristekehykseen. Käytämme merkintään pahvipohjaa.
Tämä prosessi on täysin yksilöllinen ja riippuu ajovalojen suunnittelusta ja valitsemastasi suunnitteluratkaisusta.
Leikkaa ylimääräinen muovi pois Dremelillä.
Leikkuulevy leikkaa muovin läpi kuin voin.
Testaa sovitus - ja tarkistus.
Käsittele valmiit leikkaukset huolellisesti hiekkapaperilla.
Kokeilemme sitä - kaikki on tarkkaa, etäisyys maskiin on sama, säätöalue on riittävä: muovi ei tartu toisiinsa.
Kokoamme ajovalon: vasemmalla - muutoksen jälkeen (ilman vakioheijastinta), oikealla - vakioajovalo.
Koska päätin pitää tavalliset heijastimet maskin takana koriste-elementtinä, viimeistelemme heijastimen. Bi-xenon-moduulin reiän merkitseminen.
Poraa se pois porakoneella.
Viilalla viimeistelyn jälkeen saamme oikean muotoisen reiän. Estetiikalla ei ole väliä, tämä paikka piilotetaan naamion alle.
Keräämme, kokeilemme.
Seuraava vaihe on kromista eroon pääseminen
Tämä on jälleen kerran henkilökohtainen päätös. Päätin, että ajovalojen sisäpuolen tulisi olla antrasiitinharmaa, lukuun ottamatta sivuheijastinta - DRL: t ja kromiset naamarit. Kromia ei tarvitse poistaa, vaan peitämme pinnan vinyylikalvolla. Minun tapauksessani melko korkealaatuinen tuote KPMF:ltä.
Pesen komponentit astianpesuaineella.
Huuhtele tislatulla vedellä ja anna kuivua. Jos jätät kromin, pesu tapahtuu samalla tavalla. Ei tarvitse pyyhkiä, tisleen kuivumisen jälkeen tahroja ei jää jäljelle.
Mallien tekeminen vinyylikalvon merkitsemiseen.
Leikkaamme palat marginaalilla.
Neuvoja: Jos sinulla ei ole kokemusta elokuvan parissa työskentelemisestä, usko tämä prosessi ammattilaisten tehtäväksi.
Liimaamme heijastimet hiustenkuivaajalla.
Ajovalojen kehyksen liimaamiseksi on parempi kiinnittää se väliaikaiseen telineeseen.
Melko vaikea työ, mutta melko suoritettava.
Aloitetaan lopullinen kokoonpano
Kaikki kiinnikkeet on kiinnitettävä lukkolevyillä tai muilla kierrelukkoilla. Jos jotain irtoaa käytön aikana, sinun on purettava ajovalo uudelleen.
Tehdaskiinnikkeiden asennus.
Tarkista mutterien kireys.
Asennamme bi-xenon-moduulin.
Koska suunnittelussani kiinnityspultit näkyvät maskin alta, päätin asentaa ylimääräisen koristelevyn. Kuten tavallista, ensin pahvimalli.
Asennuskannattimet 1 mm paksusta alumiinista.
Leikkaamme levyn siitä.
Kokeilu: kiinnikkeitä ei näy.
Peitämme levyn vinyylillä. Käytämme ensin oikeat merkinnät: DC/R ja eurooppalainen sertifiointimerkki. Liikennepoliisin tarkastajille ei tule tarpeettomia kysymyksiä.
Merkinnät on painettu hyvällä lasertulostimella. Valitse materiaalityyppi: ”OHP-filmi”. Vuoden käytön jälkeen mikään ei ole irronnut, näyttää tehtaalta.
Kokoamme ajovalon poistamalla ensin kaikki pöly kotelosta pölynimurilla ja pyyhkimällä linssi.
Asenna kromimaski käsineet kädessä.
Asennamme koristeellisen sisäosan. Tarkistamme kaikki kiinnitykset. Kun lasi on asennettu, sitä ei voi tehdä.
Kokoamme johdot. Työnnä suurjännitejohdot varovasti tavallisiin kumiliittimiin, täytä ne tiivisteaineella ja kiinnitä ne lämpökutistuvalla letkulla.
Koroon kannattaa tehdä merkinnät, jotka vastaavat ajovaloasi ja ksenontäyttöäsi. Kaiken pitää näyttää uskottavalta, muuten näitä koristeita ei kannata aloittaa.
Ajovalojen suorituskyvyn viimeisen tarkastuksen jälkeen liimaamme lasin.Kotelo on asennettava vaakasuoraan.
Asetamme onteloihin mitä tahansa sopivaa tiivisteainetta ajovalojen (lasien) korjaamiseen.
Liimaa lasi ja anna kuivua 24 tuntia. Voidaan kiinnittää maalarinteipillä.
Tulos:
Neljä vapaapäivää kului kaikkeen työhön. Yksi kokonainen päivä kului teknologioiden "keksimiseen" ja testaamiseen. Toinen ajovalo koottiin päivässä.
Valokeilan voi säätää joko autosi ohjeiden mukaan (tässä mielessä xenon ei eroa halogeenista). Voit asettaa rajan tulliliiton säännösten liitteenä olevien taulukoiden mukaan.
Asennuksen jälkeen kävin teknisen katsastuksen (pakollinen liikennevakuutus). Hän pyysi minua tarkistamaan huolellisesti, että ajovalot on asennettu oikein. Kaikki osoittautui GOSTin mukaiseksi.
5000 km ajon jälkeen vain positiivisia vaikutelmia. Valaistus on tasainen, kirkas, ilman sinistä. Vastaantulevien kuljettajien vihaista räpyttelyä ei havaittu (oikea suuntaus on tärkeää!). Ajovalojen pesuri asennettiin lisäksi. Leikkasin suuttimet puskuriin ja toisen pumpun säiliöön. Ajovalojen kantaman säädin on vakiona.
Samanlaisia mestarikursseja
Erityisen mielenkiintoista
Kommentit (1)
