Autotallin lämmitysjärjestelmä kaasukattilalla kotoa

Laajennusten ja kodinhoitohuoneiden lämmitykseen liittyy merkittäviä lisäkustannuksia, mikä ei sovi kaikille. Osoittautuu kuitenkin, että voit ylläpitää positiivista lämpötilaa niissä lähes ilmaiseksi. Tietenkin tämä on mahdollista vain tietyissä olosuhteissa - talon lämmittämiseen käytettävän kaasukattilan läsnäolo.

Jopa nykyaikaiset turboahdetut kattilat ovat kaukana ihanteellisista.

Niiden hyötysuhde on erittäin keskinkertainen, joten niiden savupiipun kautta karkaa valtava määrä lämpöä. Suunnittelun kirjoittaja keksi tavan käyttää kotikattilan pakokaasua autotallin lämmittämiseen. Hänen ehdottamansa tekninen ratkaisu vaatii vain 60 watin sähkönkulutusta tunnissa, mikä tarvitaan kiertovesipumpun ja tuulettimen tehon saamiseen.

Mitä tarvitaan lämmitysjärjestelmän kokoamiseen

Vaikka ehdotettu menetelmä on halpa ylläpitää, joudut silti käyttämään rahaa materiaaleihin. Positiivista on, että osa järjestelmän osista voidaan poistaa vaurioituneesta laitteesta tai ostaa metalliromusta. Asennusta varten tarvitset:

• elektroninen virtalähde ohjausrele;
  
• 2 lämmönvaihdinta kaasukattiloista;
  
• pelti laatikon valmistamiseksi diffuusorien kanssa;
  
• putki, joka on valmistettu silloitetusta polyeteenistä tai metalli-muovista;
  
• rikki ilmastointilaite;
  
• tuuletin (mieluiten alkuperäinen ilmastointiyksiköstä);
  
• termostaatti;
  
• sähköjohto;
  
• jäätymisenestoaine.

Miten lämmitys toimii?

Suunnittelun tekijä teki siitä kokeellisen, joten monet tekniset ratkaisut oli tarkoitettu väliaikaisiksi. Tämän seurauksena järjestelmää on vielä parannettava. Tästä huolimatta tätä periaatetta käyttämällä voit tehdä lämmityksestä työpajassasi tai autotallissasi entistä tehokkaampaa ja esteettisesti houkuttelevampaa.

Aloitetaan järjestyksessä. Kaasukattilan lähellä on sähkörele, joka on kytketty rinnan kiertovesipumpun kanssa, joka kierrättää jäähdytysnestettä kodin järjestelmän läpi. Tämän ansiosta autotallin lämmityslaitteet käynnistyvät vain, kun kattila on käynnissä. Tämä eliminoi turhan sähkönkulutuksen.

Turboahdetun kaasukattilan savupiipun ulostuloon on asennettu laatikko tulo- ja poistohajottimella, jonka sisällä on kaksi pientä patteria, jotka on poistettu vanhoista kattiloista.


Tekijän talosta pakokaasut ja ilma nousevat savupiipun läpi, jonka lämpötila on 110 astetta.


Liikkuessaan laatikon läpi ne lämmittävät patterit. Ne on kytketty toisiinsa sarjaan putkella.


Laatikosta tuleva silloitettu polyeteeniputki, jonka halkaisija on 16 mm, laitetaan autotalliin ja liitetään vanhan ilmastointilaitteen suureen patteriyksikköön, joka siirtää lämpöä siihen.

Jäähdyttimessä on alkuperäinen tuuletin, joka tuli sen mukana ilmastointilaitteeseen. Se saa virtansa verkkoon termostaatin kautta.Siten kirjoittaja sulki pois tuulettimen jatkuvan toiminnan. Heti kun jäähdytin saavuttaa 15 asteen lämpötilan, tuuletin aktivoituu ja alkaa puhaltaa lämmintä ilmaa autotalliin.

Ilmastoinnin jäähdyttimestä tulee paluuputki kiertovesipumpulla. Se syöttää paluuvirtauksen kaasukattilan savupiippuun asennettuun laatikkoon. Tuloksena on suljettu järjestelmä, jonka kautta jäähdytysneste kiertää ympyrää, sitoen lämmön savupiippussa olevaan laatikkoon ja siirtäen sen autotallin jäähdyttimeen.

Autotallin lämmitysjärjestelmän kiertovesipumppu on kytketty sähköverkkoon kattilan lähelle taloon asennetun releen kautta.

Tämän ansiosta jäähdytysneste kiertää ympyrää vain sillä hetkellä, kun kattila on toiminnassa ja savupiipusta tulee kuuma pakokaasu. Autotallin jäähdyttimessä oleva termostaatti tuulettimella saa virtansa tavallisesta verkosta. Puhallin käynnistyy kuitenkin vain sillä hetkellä, kun lämmönvaihdinkennojen todellinen lämpötila nousee yli 15 astetta, mikä on mahdollista vain kiertovesipumpun ollessa käynnissä. Jos kytket elektronisen termostaatin myös releestä, sen asetukset voivat toteutua jatkuvan päällekytkennän ja pitkittyneen poiskytkemisen takia, mikä on täysin ei-toivottavaa.

Autotallin lämmitysjärjestelmän jäähdytysnesteenä käytetään tavallista auton jäätymisenestoainetta. Järjestelmän korkeimmassa kohdassa, lähellä savupiipun kanavaa, on ilmausventtiili. Autotallissa on luonnollisesti paisuntasäiliö, kuten kaikissa muissakin lämmitysjärjestelmissä. Kirjoittaja ei ole vielä kaivanut lämpöjohtoa, se makaa pinnalla lämpöeristeeseen käärittynä. Tämä ei tietenkään näytä kovin hyvältä ja johtaa vakavaan lämpöhäviöön ja aiheuttaa myös voimakasta kondensaatiota ja jään muodostumista.
Jos päätät toistaa tämän mallin, voit käyttää enemmän lämmönvaihtimia savupiipun laatikossa. Idean tekijä, kattilan pakokaasut luovuttavat 40-45% omasta lämmöstään, mutta jos pattereita olisi enemmän, niin kaikki toimisi vielä tehokkaammin. Luonnollisesti mitä massiivisempi lämmönvaihdin autotallissa on, sitä paremmin huone lämpenee. Huolimatta siitä, että hän teki kaiken väliaikaisesti testaamista varten ja kiireessä, idean tekijällä on silti aina positiivinen lämpötila betonisessa eristämättömässä autotallissa, jopa kovissa pakkasissa. Parannuksen jälkeen on mahdollista saavuttaa todellista lämpöä, jotta voit työskennellä mukavasti auton korjauksissa tai kotitekoisissa projekteissa.

Katso video

Jos olet kiinnostunut tästä ideasta, muista katsoa video, jossa opit tuntemaan tämän hyödyllisen kotitekoisen tuotteen yksityiskohtaisesti ja selkeämmin.