Polkupyörän pyörän takanavan ja räikkäosan purkaminen, huolto ja asennus

Seuraavan pyöräilykauden alku on aivan nurkan takana, ja rekiä ja kärryä koskevasta sananlaskusta puheen ollen, pyöräsi olisi hyvä valmistella sitä varten jo nyt. Kaikilla paikkakunnilla ei ole polkupyörähuoltoa, jossa "kokeneet" (joskus) teknikot "symbolista" (ei koskaan) maksua vastaan ​​suorittavat ennaltaehkäisevän huollon kaksipyöräiselle ystävällesi. Tämä tarkoittaa, että sinun täytyy luottaa "kultaisiin käsiisi" ja Internetin apuun.

Mitä korjauksiin tarvitaan

Perustuen siihen, että useimmilla kansalaisilla ei pääsääntöisesti ole kotona erikoistyökaluja, käytämme helpointa.

• 17-koon kiintoavain ja säädettävä jakoavain ovat parempia - 2 säädettävää.
  
• Terästerä tai litteä ruuvimeisseli.
  
• Ankannokkapihdit.
  
• Pinsetit.
  
• Rasva "Litol-24".
  
• Kangaspala, jolla "toiminta" tapahtuu.
  
• Pyyhkivä liina.
  
• Vasara.

Ja niin, tässä se on pyörä.

Aloitetaan pyörän huolto

Se on pesty ja pyyhitty syksystä lähtien. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät pyörän runkoon akselista.

Molemmilla puolilla säädettävällä jakoavaimella tai 15 mm:n kiintoavaimella.Pidä akselia vastakkaisella puolella toisella avaimella, jotta se ei pääse kääntymään.

Nyt kun mutterit on poistettu, pitäen myös akselia toisella jakoavaimella kiinni kiristetystä lukkomutterista, ruuvaa auki mutteri, joka lukitsee pyörän navan laakerin kierteisen sisäkehän.


Irrota väliholkki akselista.

Ruuvaa nyt irti vaunun ulomman laakerin ulkokehä.
HUOMIO! Sinun on ruuvattava se irti MYÖTÄPÄIVÄÄN, koska... Tämä lanka on vasenkätinen.

Jälleen, koska polkupyörän korjaamiseen ei ole erikoistyökalua, käytämme joko "bittiä" tai tasapäisen ruuvimeisselin kulmaa napauttamalla sitä vasaralla. Yleensä, jos se ei ole ruosteinen, klipsi irtoaa ilman suurta vaivaa. Ja tässä meillä on edessämme ulkoisen laakerin pallot, joita ei ole kuormitettu runsaalla voitelulla, vaan täysin kuivina. Jotta pallot eivät rullaa ulos hammaspyörän lohkoa irrotettaessa, on parasta laittaa kangaspala pyörän alle. (Jos puretaan tasaisella alustalla)

Jotta ne eivät katoa niitä irrotettaessa, on parasta käyttää magneettia. Kahdessa tai kolmessa vaiheessa kaikki pallot poistetaan.

Erilliseen astiaan.

Miksi erottaa? Koska siellä on täsmälleen samat - sisäisestä laakerista. Ja jotta vältytään ongelmien lajittelussa ja laskemisessa, on parempi jakaa ne välittömästi. Seuraavaksi vetämällä varovasti ketjupyörän lohkoa ylös, irrota se navasta ja kuulet luonnollisesti tuskin kuuluvan laakerin sisäpallojen putoamisen. Myös kuiva, sopimattomuuteen asti.

Keräämme ne jälleen astiaan magneetin avulla.


Ja tässä se on - räikkä.

Pyyhimme sen ja ketjupyörän perusteellisesti poistaaksemme jäljellä olevan vanhan rasvan ja lian.


Pyörän navan sisään, räikkäpuolelta katsottuna löydämme sieltä navan laakerin sisäkehän.Kuten odotettiin, hän on lian peitossa. Poista kaikki lika rievulla ja ohuella litteällä ruuvimeisselillä tai puutikulla.

Seuraavaksi, pitäen kiinni pidikkeestä "ankannokkailla", käännämme akselin siitä ulos vastakkaiseen suuntaan, jolloin vapautetaan navan laakerin kuulat toisella puolella. Jos siellä ei ole voitelua, ne putoavat myös vapaasti.

Tietenkin pyyhimme kaiken perusteellisesti rievulla. Eräs epämiellyttävä yksityiskohta on se, että tältä puolelta ei pääse napalaakerikuulien luokse, koska vapaapyörän kotelon avaamiseen ei ole erityistä avainta. Jotta voiteluainetta voitaisiin edelleen toimittaa laakeriin, oli tarpeen lämmittää Litol nestemäiseen tilaan ja kaataa sitä vastakkaiselta puolelta akselin ja holkin rungon väliseen rakoon, kunnes voiteluainetta valui ulos purkamattoman laakerin alta. Levitä sen jälkeen voiteluainetta navan laakerin ulkokehään.

Ja laita pallot paikoilleen.

Sitten pitäen pidikettä vastakkaisella puolella taas "ankannokkailla", käärimme akselin melkein kokonaan.

HUOMIO! Älä turvota vielä. Laitamme väliholkin paikoilleen.

Ruuvaa lukkomutteri kiinni. ÄLÄ KIRISTÄ!!! Hei hei…

Ja siirrymme ketjupyörän kokoamiseen. Sivele rasvaa sisempään laakerikehälle ja aseta pallot siihen, kunnes se on täynnä.



Vaikuttaa siltä, ​​että yksi tai pari palloa puuttuu. Tämä on normaalia, koska laakeri on "bulkki", ilman irtoamista. Teemme samoin toisella puolella.

Kun kaikki pallot ovat paikoillaan, aseta varovasti, hieman vastapäivään pyörittämällä, ketjupyörät räikän päälle. Sitä on käännettävä, jotta räikkä mahtuu helpommin hampaisiin.
Ole hyvä. Lohko on melkein koottu.

Jäljelle jää vain säätölevyjen asettaminen paikoilleen.


Ja ruuvaa kansiklipsi vastapäivään.

Jälleen käyttämällä ruuvimeisseliä, ei voimakkailla vasaran iskuilla - kunnes se pysähtyy. Säätölevyt eivät anna sinun kiristää sitä enempää kuin vaaditaan. Mutta sinun ei myöskään pidä ponnistella liikaa. Nyt kun kaikki on koottu, sinun on aloitettava työvälysten säätäminen navan laakereissa. Tätä varten irrota lukkomutteri melkein kierteen loppuun asti, pidä kiinni sisemmästä kehästä "ankannokkailla" ja kierrä akselia, kunnes rata koskettaa kevyesti palloja. Sen jälkeen ruuvaamme lukkomutterin väliholkkiin asti ja kiristämme mutteria, kun holkki on kiinnitetty "ankannokkailla". Pyöritämme pyörää muutaman kierroksen niin, että pallot ovat paikoillaan, ja pidämme mutteria avaimella hammasrattaita vastakkaisella puolella, kiristämme lukkomutteria riittävällä voimalla. Käännämme pyörää uudelleen. Sen tulisi pyöriä vapaasti akselilla ilman yrityksiä kääntää sitä.
Jos tunnet akselin lievää nykimistä pyörimisen aikana, se tarkoittaa, että laakerit ovat tiukalla ja sinun on toistettava säätö löysäämällä lukkomutteri ja löysäämällä hieman pyörän laakerin sisäkehää ja kiristä sitten lukkomutteri uudelleen. Kaksi tai kolme epäonnistunutta yritystä ja kaikki järjestyy. Pyörä on koottu. Se pyörii vapaasti, ilman takertumista tai leikkimistä.

Onnea.