Smontaggio completo della scatola ingranaggi del decespugliatore per rimuovere i prodotti di usura e sostituire il lubrificante

Come utilizzare il lubrificante per ritardare la riparazione del cambio del tosaerba? Qualunque sia la marca del decespugliatore, il secondo componente più importante dopo il motore è la scatola del cambio, composta da due ingranaggi elicoidali, di cui il più piccolo è l'ingranaggio conduttore, quello più grande è l'ingranaggio condotto.

Progettazione e lubrificazione del riduttore

Gli ingranaggi, rotanti nei cuscinetti, si trovano in un alloggiamento costituito da due metà simmetriche e serrati insieme con bulloni. L'ingranaggio conduttore riceve la rotazione dal motore lungo un'asta che termina con scanalature (di solito ce ne sono 7 o 9), l'ingranaggio condotto trasmette la rotazione al mandrino, che serve a fissare l'elemento di lavoro: un tamburo con lenza, cavi o un disco da taglio.
I cuscinetti degli ingranaggi sul lato del mandrino sono sigillati con un paraolio che protegge i cuscinetti e il lubrificante in essi contenuto dalla contaminazione. Per rifornirlo, sul corpo è presente un bullone; svitandolo è possibile aggiungere lubrificante durante il funzionamento dell'utensile.

La lubrificazione regolare degli ingranaggi del cambio del decespugliatore è così importante che vale la pena parlarne separatamente.Se si esclude il lavoro con un disco da taglio, quando si aggrappa a una pietra o a un cordolo e invia un impulso di controshock al cambio, che porta alla rottura del dente dell'ingranaggio condotto, parti del quale danneggiano gradualmente l'intero innesto, il lubrificante può ritardare il riparare questa importante unità e prolungarne la durata di più volte.

Smontaggio del cambio per controllarlo e sostituire il lubrificante e le particelle di usura

Per fare ciò, scollegare la scatola e l'asta con l'albero all'interno dal cambio. Rimuoviamo l'elemento di lavoro dal mandrino e laviamo il gruppo ingranaggi per renderlo più comodo smontarlo.
Svitiamo il tappo, ma può essere lasciato al suo posto, poiché non trasporta alcun carico di corrente.

Quindi rimuoviamo l'ingranaggio conduttore dall'alloggiamento. Per fare ciò, utilizzando un estrattore speciale, rimuovere l'anello di fissaggio dalla fessura anulare, che mantiene il blocco dell'ingranaggio conduttore nella posizione desiderata nell'alloggiamento.

Poiché i cuscinetti con il loro anello esterno sono installati nelle sedi con interferenza, non sono facili da rimuovere. Per facilitare questo compito, riscaldiamo la scatola del cambio nella zona dei cuscinetti con un asciugacapelli.

Non appena il metallo dell'alloggiamento si riscalda, si espanderà e l'interferenza scomparirà. Ora è possibile rimuovere facilmente dall'alloggiamento l'ingranaggio elicoidale con due cuscinetti identici accoppiati.



Iniziamo a rimuovere il riduttore condotto con il mandrino dalla scatola del cambio. Qui rimuoviamo prima la bussola di centraggio con una pinza a ganasce strette, poi il paraolio, facendo leva con un cacciavite o altro attrezzo adatto.




Inoltre, come nel primo caso, estraiamo la parte di fissaggio schiacciandola con un dispositivo di rimozione dell'anello elastico, utilizzando per questo i fori della serratura.

Riscaldiamo la scatola del cambio con un asciugacapelli nella zona in cui si trovano i cuscinetti del blocco ingranaggi condotto e dopo poco la estraiamo tirando leggermente il mandrino.

In custodia…

Una volta accertato che gli ingranaggi, i cuscinetti, gli anelli di sicurezza e la guarnizione sono in ordine, è possibile iniziare a lavare e rilubrificare completamente il cambio. Se si riscontrano parti danneggiate è necessario sostituirle con altre simili.
Notare la quantità di detriti dovuti all'usura sui lati dell'alloggiamento della testa.

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