דיסולפטור אלקטרוני

כל מי שאי פעם שאל את השאלה"למה הסוללה נכשלת?", יודע שרוב הסוללות נכשלות בדיוק בגלל סולפטציה של הלוחות. כל סוללות העופרת רגישות לתופעה זו.

הופתעתי מכמה קל לשפץ סוללה עם סוללה אלקטרונית. למעשה, כל המניפולציות הסתכמו בחיבור מכשיר הנס לסוללה ושיקום הלוחות הסולפטיים יתחיל. יתרה מכך, לא היה צורך אפילו להוציא את המצבר מהמכונית, להבריג את פקקי הפחים כדי להסיר עודפי גז ולבצע כל פעולה אחרת. אתה אפילו לא צריך לחבר מטען. ואתה לא באמת צריך שום שליטה מיוחדת - פשוט לזרוק את הטרמינלים ולך לעשות את שלך, והמכשיר יעשה הכל בעצמו.
הודות למכשיר המדובר, תוכלו לא רק לשחזר את הסוללה, אלא גם לבצע תחזוקה מונעת על סוללות שעדיין בשירות. כך תאריכו את חיי השירות שלהם במשך שנים.

איך עובד הדסולפטור

הדסולפטור מופעל באמצעות סוללה, אותה הוא מחדש.באמצעות אותו מעגל כוח, הוא מייצר פולסים קצרים חזקים בתדר גבוה. זה זמן רב ידוע שפולסים כאלה מביאים מולקולות עופרת סולפט לתהודה, וכתוצאה מכך מתרחש התהליך ההפוך - דה-סולפטציה והסוללה משחזרת את הקיבולת וההתנגדות שלה.
כמובן שלשיטת השיקום הזו יש גם חסרונות: לא כל הסוללות ניתנות לשחזור, אלא כ-85 אחוז. וזו, אני אומר לכם, הזדמנות טובה מאוד לנסות את השיטה הזו. חיסרון נוסף הוא תהליך ההחלמה הארוך מאוד, שיכול להימשך בין יום לחודש.

מעגל דסולפטורים

שבב 555 מכיל מתנד מאסטר, שיוצר פולסים קצרים בתדר של 1-3 קילו-הרץ. האלמנטים C1 ו-R3 מסננים את המתח, ומבטיחים פעולה תקינה של הגנרטור. הפלט של המיקרו-מעגל נטען על טרנזיסטור, שמחליף את השראות. בסליל L1 מתרחשת דופק קצר חזק לאחר סגירת הטרנזיסטור. הדופק הזה מוחזר חזרה לסוללה דרך דיודה D1 והקבל C4.
פרטים:
C1, C4 - קיבולת מסומנת במיקרופארד. עדיף לקחת C1 לא ב-30 µF, אלא ב-300 µF. עדיף לעשות C4 מרוכב על ידי חיבור 4 קבלים 22 μF במקביל, שכן עומס גדול מאוד מופעל עליו.
משרנים L1 ו-L2 מלופפים על טבעות פריט. הכל תלוי בחדירות הליבה המגנטית ובקוטר הטבעת. L1 מכיל כ-45 סיבובים של חוט 0.8 מ"מ, וסליל L2 מכיל 70 סיבובים של חוט כזה. באופן כללי, אני ממליץ להשתמש בטסטר שמודד השראות בעת פיתול סלילים. ניתן לקחת טבעות מספקי כוח מיותרים של המחשב.
D1 - כל עוצמה 15-25 A.

מכלול דסולפטורים

הרכבתי את המעגל על ​​לוח לחם והלחמתי את המגשרים מלמטה עם פיסות חוט. הטרנזיסטור הותקן על גוף קירור קטן.
ואז התקנתי את הלוח הזה במארז תוצרת בית. כמובן שהמידות גבוהות מדי וניתן היה להפוך את המכשיר להרבה יותר קומפקטי.

בדיקת פעולת הדסולפטור

רצוי לחבר את הדסולפטור למצבר באמצעות נתיך, כשני אמפר. למרות שעוצמת הדחפים שם גדולה בהרבה, משך הזמן שלהם לא מספיק כדי לפגוע בפתיל.
לאחר חיבור המכשיר, אתה אמור לשמוע חריקה קלה המעידה על פעולה תקינה של המכשיר.

ובכן, הבדיקה הסופית יכולה להיעשות רק באמצעות אוסילוסקופ. לשם כך, חבר תחילה את הגשושיות לכניסת הטרנזיסטור (דיאגרמה ירוקה). לאחר שווידאתם שהגנרטור פועל, ניתן לחבר את הגשושיות במקביל ליציאת המכשיר (דיאגרמה צהובה). ותראה פולסים תקופתיים בצורת שיא המעידים על פעולה תקינה של הדסולפטור. בשיאם, הפולסים הללו מגיעים ל-30 V, ובמסופי הסוללה עצמה. ועוצמת הזרם משתנה בטווח של 15-25 A.

תהליך שחזור הסוללה

לפני השחזור, רצוי לטעון את הסוללה במלואה. אם אתם עומדים לשחזר מצבר שעומד על רכב, אז הקפידו לנתק מסוף מתח אחד של המכונית כדי לא לפגוע באלקטרוניקה של הרכב שלכם.
לאחר מכן, חבר את הדסולפטור והמתן. זמן ההמתנה הוא תמיד אינדיבידואלי. כל מה שאתה צריך לעשות הוא לפקח מדי פעם על הסוללה - למדוד את המתח כדי למנוע פריקה מלאה. יש לבצע מדידות מתח כאשר ה-desulfator כבוי, זה חובה.
את התוצאה המקסימלית ניתן להשיג רק לאחר 4 שבועות של פעולה רציפה של הדסולפטור.
למרות שהמכשיר אוטונומי, אני לא ממליץ להשאירו ללא השגחה.

דסולפטור סיני

עלי אקספרס ניתן לקנות ערכה מוכנה להרכבה, ראה - כאן.
או מכשיר גמור לחלוטין, ראה - כאן.

צפו בסרטון על הרכבת הערכה הסינית

ראה סרטון על איך לשחזר סוללה באמצעות desulfator