Elektriskais velosipēds uz bezsuku motora bāzes

Mūsu pasaulē, kas ir pilna ar dažādām mašīnām un automatizētiem mehānismiem, velosipēdi spītīgi nezaudē popularitāti. Tie tiek pārtaisīti, modernizēti, un tiek radīti jauni neticamu formu un izmēru modeļi. Bet tie ir balstīti uz tiem pašiem diviem riteņiem. Un šodien mēs piedāvājam parasto velosipēdu pārvērst par elektrisko velosipēdu.
Šādi modeļi tiek plaši apspriesti internetā. Strīdi ap tiem nerimst, jo pārbūves reizēm maksā dārgāk nekā automašīnas. Taču video autors netiecās pēc glamūra vai satriecoša dizaina. Gluži pretēji, viņa elektriskā velosipēda modeli var saukt par budžeta modeli. Visas detaļas var iegādāties Ķīnas vietnēs vai vietējos tiešsaistes veikalos. Pats velosipēds nav pārslogots, un, pateicoties modifikācijai, izskatās diezgan moderns. To var izgatavot parastā mājas darbnīcā. Vai tas ir tā vērts un vai nav atkal jāmācās izgudrot “velosipēdu”, noskaidrosim kopā.

Materiāli:

• parasts velosipēds;
  
• 320kV bezsuku motors. Protams, ka var ņemt TĀDS Līdzstrāvas motors un kontrolēt to, izmantojot PWM regulators;
  
• Svina-skābes akumulators GP1272 F2 – 2gab;
  
• Siksnas piedziņa pārnesumiem;
  
• Slidas kulons ar riteni;
  
• Montāžas plāksne motora balstiekārtai;
  
• Ātruma regulators FVT 180 A;
  
• RC raidītājs ar uztvērēju elektromotoriem;
  
• Metāla plāksne (vēlams nerūsējošais tērauds vai alumīnijs);
  
• Aerosola auto krāsa;
  
• Skrūves, skrūves, uzgriežņi, paplāksnes;
  
• Elektroinstalācija ar spailēm kontaktu grupu savienošanai;
  
• Izolācijas lente;
  
• Stingra anodēta spriegošanas atspere;
  
• Jaudīga cilpa ar maziem plauktiem;
  
• Metāla plāksnes skavām un blīvēm;
  
• Profila caurules sekcija 15x15 mm, garums - apmēram 50 cm;
  
• Dubultā lente.

Rīki:

• urbis vai skrūvgriezis;
  
• bulgāru (leņķa slīpmašīna);
  
• Metināšanas invertors;
  
• Urbji, griešanas un slīpēšanas diski slīpmašīnām;
  
• Atvērto un sešstūra atslēgu komplekts;
  
• Noņēmējs spaiļu presēšanai uz vadiem;
  
• Skrūvgriezis, knaibles, krāsas nazis un mērlente ar zīmuli.

Elektriskā velosipēda montāža

Par sava elektriskā velosipēda piedziņas mehānisma pamatu autors izmantoja gatavu komplektu skrituļdēļa pārveidošanai par elektrisko dēli. To var iegādāties Ķīnas vietnēs komplektā ar dzinēju un siksnas piedziņu par aptuveni 100 USD. Viņiem ir 24 voltu motors, kas darbojas bez sukām. Šādām ierīcēm šis ir visizdevīgākais dizains, svars ir aptuveni 500 grami un jauda 1800 W! Protams, ar šādām īpašībām tam ir pietiekami daudz saķeres, lai viegli vilktu velosipēdu līdzi braucējam.

Pirmais solis - balstiekārtas elektriskās piedziņas izveidošana

Vispirms pie balstiekārtas ass pievienojam dzinēja un siksnas piedziņas montāžas platformu. Tālāk mēs piestiprinām skeitborda riteni ar zobratu pie piekares ass.





Tagad jums ir pareizi jāsaskaņo dzinēja montāžas platforma.Mēs to pagriežam perpendikulāri balstiekārtas vertikālajai asij un pievelciet stiprinājuma skrūvi ar sešstūra atslēgu.



Uzliekam dzinēju uz sēdekļa, pievelkam ar četrām skrūvēm un uzliekam mazu zobratu siksnas piedziņai.

Otrais solis - pievienojiet elektrisko ķēdi

Balstiekārta ir gatava, tagad to var pieslēgt caur ātruma regulatoru pie akumulatoriem. Mēs savienojam tos virknē. Video autors pievienoja ķēdei reostata slēdzi, lai vienlaikus varētu netraucēti mainīt spriegumu un uzraudzīt dzinēja darbību.




Atvienojam reostatu (tas vairs nebūs vajadzīgs), un radiovadāmo kontrolieri-rokturi savienojam ar uztvērēju-raidītāju. Šo aprīkojumu skeitbordisti izmanto elektrisko dēļu vadīšanai. Ērts palaidējs uz roktura ļaus jums viegli un dabiski darbināt šādu ierīci.

Trešais solis - piestipriniet braukšanas moduli pie velosipēda rāmja

Šāda moduļa uzstādīšanai ir savas īpašības. Ja tas ir cieši piestiprināts pie velosipēda rāmja, slidas ritenis var noberzt velosipēda riepu, un dzinējs var pārkarst no pārmērīga stresa un izdegt. Brīvā stāvoklī šāda balstiekārta kā nevajadzīgs balasts karājās braukšanas laikā, it īpaši pa lauku ceļiem. Funkcionālam stiprinājumam nepieciešams atbalsta punkts un sviras mehānisms, kas piespiedīs skeitborda riteni pie riepas. To mēs tagad darīsim.
Mēs paceļam velosipēda aizmugurējo spārnu augstāk, lai tā vietā novietotu braukšanas moduli.


Piekare ir nedaudz jāsamazina, noņemot nepieprasīto otro asi. Mēs iespiežam ierīci skrūvspīlē un ar leņķa slīpmašīnu nogriežam to vienā līmenī ar dēļa montāžas platformu. Notīriet nogrieztās malas ar slīpēšanas disku.



Braukšanas modulim no metāla loksnes izgriezām aizsargpārsegu. Mēs to atzīmējam atbilstoši ierīces izmēram un sagriežam ar dzirnaviņām. Lai nostiprinātu dzinēju, mēs izveidojam caurumus montāžas plāksnei un novietojam to uz skrūvēm.








Pārvietojamais modulis tiks piestiprināts pie rāmja, izmantojot nelielu, bet jaudīgu viru. Tā būs mūsu ierīces ass. Mēs nostiprinām cilpu aizsargpārsega aizmugurē ar metināšanas invertoru. Mēs notīrām šuves ar dzirnaviņām.




Izmantojot parasto durvju eņģes gabalu, mēs izgatavojam skavu stiprināšanai pie rāmja. Izsmidzinām krāsojam aizsargpārsegu ar viru velosipēda rāmja krāsā. Mēs piestiprinām to ar skrūvēm pie kustīgās moduļa ierīces.





Mēs uzstādām visu ierīci, izmantojot spēcīgu skrūvi. Mēs izurbjam caurumu eņģē un rāmī, caur to pievelciet skrūvju savienojumu ar vaļēju un uzgriežņu atslēgām. Jums ir jāpielāgo tā pozīcija tā, lai skeitborda ritenis būtu novietots paralēli riteņa slīpumam un pārvietotos vienā plaknē ar to.

Ceturtais solis - sviras sagatavošana

Saspiedes mehānisms ir izgatavots nelielas sviras formā. Tas balstās uz stingras atsperes, kas paredzēta saspiešanai.
Mēs piestiprinām pie vāka skrūvi, kas ierobežos atsperes kustību un neļaus tai nolekt.


Sviru izgatavojam no 15x15 mm profila caurules. Vienā galā mēs atzīmējam leņķisko griezumu, bet otrā - 90 grādu līkumu. Izgriezumus veicam ar slīpmašīnu un savienojumu metinām ar metinātāju.







No alumīnija plāksnes izgatavojam gofrēšanas skavu, lai nostiprinātu sviru pie rāmja. Pēc šuvju tīrīšanas jūs varat sākt krāsot.

Piektais solis – uzstādiet velosipēdam elektroierīci

Uz rāmja diagonālās šķērssijas ievietojam akumulatoru bankas. Mēs tos novietojam pret vertikālu statīvu un cieši aptinam ar lenti, atstājot atvērtus tikai kontaktu spailes.Mēs uzstādām sviru uz rāmja, piestiprinām skavu pie skrūvju savienojuma un pievelciet to ar skrūvgriezi. Mēs ievietojam atsperi tā vietā un pārbaudām nospiešanas spēku pret riepu.









Mēs piestiprinām plastmasas spārnu zem segliem, izmantojot gofrēšanas kronšteinu. Mēs pielīmējam ātruma regulatoru uz aizsargpārsega ar dubultu lenti. Mēs savienojam motora un regulatora kontaktus. Stiepļu savienojumus izolējam ar termisko saraušanos. Uztvērēju pielīmējam ar raidītāju radio vadāmai vadībai blakus.




Mēs nogriezām vadu, lai savienotu akumulatorus un kustīgo moduli. Izmantojot noņēmēju, varat saspiest spailes un noņemt izolāciju. Mēs aptinam garu vadu ap rāmi un pielodējam spaiļu bloku, lai izveidotu savienojumu ar ātruma regulatoru. Sasienam kabeli ar neilona saitēm Ierīce ir gatava startam!








Paceļot piedziņas aizmugurējo riteni uz velosipēda statīva, varat mēģināt iedarbināt mūsu elektrisko velosipēdu. Elektroniskā ātruma regulatora priekšrocība ir tā, ka tas ļauj precīzi reproducēt norādīto spriegumu līdz pilnīgai izslēgšanai. Tos bieži izmanto elektriskajiem dēļiem un automašīnu modeļiem.


Elektroniskais sensors, kas piestiprināts kārbu priekšpusē, palīdzēs savlaicīgi kontrolēt akumulatora uzlādi. Uzlādei izmantojam profesionālu ierīci litija jonu un polimēru akumulatoriem ar sprieguma stabilizatoru.




Ir pienācis laiks sēsties uz elektriskā velosipēda un kaut kur braukt, pārbaudot akumulatora darbības laiku. Neskatoties uz to, ka nav aizmugurējās bremzes, dzinēja jaudas izslēgšanai vajadzētu palīdzēt vienmērīgi apturēt elektrisko velosipēdu.



Nu, šī transporta veida svarīgākā priekšrocība ir tā, ka, ja pēkšņi izsīkst akumulatori, vienmēr varat ar pedāli līdz tuvākajam elektrības avotam un viegli turpināt savu aizraujošo ceļojumu!

Skatīties video