Bilinverter 12-220V

Jeg kjøpte meg bil for seks måneder siden. Jeg vil ikke beskrive alle moderniseringene som er gjort for å forbedre den, jeg vil fokusere på bare én. Dette er en 12-220V omformer for å drive forbrukerelektronikk fra kjøretøyets ombordnettverk.
Selvfølgelig kan du kjøpe det i en butikk for $25-30, men jeg ble forvirret over kraften deres. For å drive til og med en bærbar datamaskin er strømmen på 0,5-1 ampere som de fleste bilomformere produserer tydeligvis ikke nok.

Velge et kretsskjema.
Av natur er jeg en lat person, så jeg bestemte meg for ikke å "finne opp hjulet på nytt", men å søke på Internett etter lignende design, og tilpasse kretsen til en av dem for min egen håndverk. Tiden presset veldig på, så enkelhet og fravær av dyre reservedeler var prioritet.



På et av forumene ble en enkel krets valgt ved bruk av den vanlige PWM-kontrolleren TL494. Ulempen med denne kretsen er at den gir en rektangulær spenning på 220 V ved utgangen, men for pulserende strømkretser er dette ikke kritisk.

Utvalg av deler.
Kretsen ble valgt fordi nesten alle delene kunne tas fra en datamaskinstrømforsyning. For meg var dette veldig kritisk, fordi den nærmeste spesialbutikken er mer enn 150 km unna.



Utgangskondensatorer, motstander og selve mikrokretsen ble fjernet fra et par defekte strømforsyninger på 250 og 350 W.
Vanskeligheten oppsto kun med høyfrekvente dioder for å konvertere spenningen ved utgangen til opptrappingstransformatoren, men her reddet gamle forsyninger meg. Jeg var ganske fornøyd med egenskapene til KD2999V.

Montering av den ferdige enheten.

Jeg måtte montere enheten innen et par timer etter jobb, fordi det var planlagt en lang tur.
Siden tiden var veldig begrenset, så jeg rett og slett ikke etter ekstra materialer og verktøy. Jeg brukte bare det som var for hånden. Igjen, på grunn av hastighet, brukte jeg ikke kretskortprøvene som ble gitt på forumene. På 30 minutter designet vi vårt eget kretskort på et stykke papir, og designet ble overført til PCB.
Ved hjelp av en skalpell ble et av folielagene fjernet. På det gjenværende laget ble det tegnet dype riller langs de påførte linjene. Ved å bruke en buet pinsett, viste det seg å være det mest praktiske, sporene ble utdypet til det ikke-ledende laget. På stedene hvor delene ble installert ved hjelp av en syl, var det ikke inkludert på bildet, hull ble laget.



Jeg startet monteringen ved å installere en transformator, jeg brukte en nedtrapping av en av blokkene, jeg snudde den ganske enkelt og i stedet for å senke spenningen fra 400 V til 12 V, hevet den den fra 12 V til 268 V. Ved å bytte ut motstander R3 og kondensator C1 var det mulig å redusere utgangsspenningen til 220 V, men videre forsøk viste at dette ikke burde gjøres.
Etter transformatoren, i rekkefølge etter avtagende størrelse, installerte jeg de resterende reservedelene.





Det ble besluttet å installere felteffekttransistorer på langstrakte innganger slik at de er lettere å feste til kjøleradiatoren.



Sluttresultatet er denne enheten:



Alt som gjenstår er prikken over i-en - feste radiatoren. Det er 4 hull synlige på brettet, selv om det bare er 3 selvskruende skruer; det var bare under monteringsprosessen at det ble besluttet å endre posisjonen til radiatoren litt for et bedre utseende. Etter endelig montering er dette hva vi fikk:

Tester.
Det var ikke tid til å spesifikt teste enheten; den ble ganske enkelt koblet til batteriet fra en avbruddsfri strømforsyning. En last i form av en 30 W lyspære ble koblet til utgangen. Etter at det tok fyr, ble enheten rett og slett kastet i ryggsekken min, og jeg dro på forretningsreise i 2 uker.
På 2 uker sviktet enheten aldri. Ulike enheter ble drevet fra den. Når den ble målt med et multimeter, nådde den maksimale oppnådde strømmen 2,7 A.