Elektronisk desulfator
Alle som noen gang har stilt spørsmålet "Hvorfor svikter batteriet?", vet at de fleste batterier feiler nettopp på grunn av sulfatering av platene. Alle blybatterier er utsatt for dette fenomenet.
Jeg ble overrasket over hvor enkelt det er å rekondisjonere et batteri med en elektronisk desulfator. Faktisk kokte alle manipulasjonene ned til å koble mirakelenheten til batteriet og restaureringen av de sulfaterte platene ville begynne. Dessuten var det ikke nødvendig å fjerne batteriet fra bilen, skru av hettene på boksene for å fjerne overflødig gass og utføre andre handlinger. Du trenger ikke engang å koble til en lader. Og du trenger egentlig ikke noen spesiell kontroll - bare sleng på terminalene og gjør tingen dine, og enheten vil gjøre alt selv.
Takket være den aktuelle enheten kan du ikke bare gjenopprette batteriet, men også utføre forebyggende vedlikehold på batterier som fortsatt er i drift. På denne måten vil du forlenge levetiden deres i årevis.
Desulfatoren drives av et batteri, som den regenererer.Ved å bruke den samme strømkretsen genererer den omvendt korte kraftige høyfrekvente pulser. Det har lenge vært kjent at slike pulser bringer blysulfatmolekyler i resonans, som et resultat av at den omvendte prosessen oppstår - desulfatering og batteriet gjenoppretter kapasiteten og motstanden.
Selvfølgelig har denne restaureringsmetoden også ulemper: ikke alle batterier kan gjenopprettes, men omtrent 85 prosent. Og dette, jeg forteller deg, er en veldig god sjanse til å prøve denne metoden. En annen ulempe er den svært lange gjenopprettingsprosessen, som kan vare fra en dag til en måned.
555-brikken inneholder en masteroscillator, som genererer korte pulser med en frekvens på 1-3 kHz. Elementene C1 og R3 filtrerer spenningen, og sikrer normal drift av generatoren. Utgangen til mikrokretsen lastes på en transistor, som bytter induktansen. Det er i spole L1 at det oppstår en kraftig kort puls etter at transistoren lukkes. Denne pulsen returneres tilbake til batteriet gjennom dioden D1 og kondensatoren C4.
Detaljer:
C1, C4 – kapasitet er angitt i mikrofarader. Det er bedre å ta C1 ikke ved 30 µF, men ved 300 µF. Det er bedre å lage C4-kompositt ved å koble 4 22 μF kondensatorer parallelt, siden en veldig stor belastning er plassert på den.
Induktorer L1 og L2 er viklet på ferrittringer. Alt avhenger av permeabiliteten til den magnetiske kjernen og diameteren på ringen. L1 inneholder omtrent 45 vindinger med 0,8 mm tråd, og spole L2 inneholder 70 vindinger med slik tråd. Generelt anbefaler jeg å bruke en tester som måler induktans ved vikling av spoler. Ringer kan tas fra unødvendige datamaskinstrømforsyninger.
D1 – hvilken som helst kraftig 15-25 A.
Jeg satte sammen kretsen på et brødbrett og loddet jumperne nedenfra med biter av ledning. Transistoren ble installert på en liten kjøleribbe.
Så installerte jeg dette brettet i en hjemmelaget koffert. Selvfølgelig er dimensjonene for høye og enheten kan gjøres mye mer kompakt.
Det anbefales å koble desulfatoren til batteriet gjennom en sikring, omtrent to ampere. Selv om styrken til impulsene der er mye større, er ikke varigheten deres nok til å skade sikringen.
Etter at du har koblet til enheten, skal du høre et svakt knirking som indikerer normal drift av enheten.
Vel, den siste kontrollen kan bare gjøres ved hjelp av et oscilloskop. For å gjøre dette, koble først probene til inngangen til transistoren (grønt diagram). Etter å ha forsikret deg om at generatoren fungerer, kan du koble probene parallelt med utgangen til enheten (gult diagram). Og du vil se periodiske toppformede pulser som indikerer normal drift av desulfatoren. På toppen når disse pulsene 30 V, og ved terminalene på selve batteriet. Og strømstyrken svinger i området 15-25 A.
Før gjenoppretting anbefales det å lade batteriet helt opp. Hvis du skal gjenopprette et batteri som står på en bil, så sørg for å koble fra den ene strømterminalen på bilen for ikke å skade elektronikken til bilen din.
Koble deretter til desulfatoren og vent. Ventetiden er alltid individuell. Alt du trenger å gjøre er å overvåke batteriet med jevne mellomrom - mål spenningen for å forhindre fullstendig utlading. Spenningsmålinger må gjøres med desulfator avslått, dette er obligatorisk.
Maksimalt resultat kan kun oppnås etter 4 uker med kontinuerlig drift av desulfatoren.
Selv om enheten er autonom, anbefaler jeg ikke å la den være uten tilsyn.
Ali Express du kan kjøpe et ferdig sett for montering, se - HER.
Eller en helt ferdig enhet, se - HER.
Jeg ble overrasket over hvor enkelt det er å rekondisjonere et batteri med en elektronisk desulfator. Faktisk kokte alle manipulasjonene ned til å koble mirakelenheten til batteriet og restaureringen av de sulfaterte platene ville begynne. Dessuten var det ikke nødvendig å fjerne batteriet fra bilen, skru av hettene på boksene for å fjerne overflødig gass og utføre andre handlinger. Du trenger ikke engang å koble til en lader. Og du trenger egentlig ikke noen spesiell kontroll - bare sleng på terminalene og gjør tingen dine, og enheten vil gjøre alt selv.
Takket være den aktuelle enheten kan du ikke bare gjenopprette batteriet, men også utføre forebyggende vedlikehold på batterier som fortsatt er i drift. På denne måten vil du forlenge levetiden deres i årevis.
Hvordan desulfator fungerer
Desulfatoren drives av et batteri, som den regenererer.Ved å bruke den samme strømkretsen genererer den omvendt korte kraftige høyfrekvente pulser. Det har lenge vært kjent at slike pulser bringer blysulfatmolekyler i resonans, som et resultat av at den omvendte prosessen oppstår - desulfatering og batteriet gjenoppretter kapasiteten og motstanden.
Selvfølgelig har denne restaureringsmetoden også ulemper: ikke alle batterier kan gjenopprettes, men omtrent 85 prosent. Og dette, jeg forteller deg, er en veldig god sjanse til å prøve denne metoden. En annen ulempe er den svært lange gjenopprettingsprosessen, som kan vare fra en dag til en måned.
Desulfator krets
555-brikken inneholder en masteroscillator, som genererer korte pulser med en frekvens på 1-3 kHz. Elementene C1 og R3 filtrerer spenningen, og sikrer normal drift av generatoren. Utgangen til mikrokretsen lastes på en transistor, som bytter induktansen. Det er i spole L1 at det oppstår en kraftig kort puls etter at transistoren lukkes. Denne pulsen returneres tilbake til batteriet gjennom dioden D1 og kondensatoren C4.
Detaljer:
C1, C4 – kapasitet er angitt i mikrofarader. Det er bedre å ta C1 ikke ved 30 µF, men ved 300 µF. Det er bedre å lage C4-kompositt ved å koble 4 22 μF kondensatorer parallelt, siden en veldig stor belastning er plassert på den.
Induktorer L1 og L2 er viklet på ferrittringer. Alt avhenger av permeabiliteten til den magnetiske kjernen og diameteren på ringen. L1 inneholder omtrent 45 vindinger med 0,8 mm tråd, og spole L2 inneholder 70 vindinger med slik tråd. Generelt anbefaler jeg å bruke en tester som måler induktans ved vikling av spoler. Ringer kan tas fra unødvendige datamaskinstrømforsyninger.
D1 – hvilken som helst kraftig 15-25 A.
Desulfator montering
Jeg satte sammen kretsen på et brødbrett og loddet jumperne nedenfra med biter av ledning. Transistoren ble installert på en liten kjøleribbe.
Så installerte jeg dette brettet i en hjemmelaget koffert. Selvfølgelig er dimensjonene for høye og enheten kan gjøres mye mer kompakt.
Kontrollerer funksjonen til desulfatoren
Det anbefales å koble desulfatoren til batteriet gjennom en sikring, omtrent to ampere. Selv om styrken til impulsene der er mye større, er ikke varigheten deres nok til å skade sikringen.
Etter at du har koblet til enheten, skal du høre et svakt knirking som indikerer normal drift av enheten.
Vel, den siste kontrollen kan bare gjøres ved hjelp av et oscilloskop. For å gjøre dette, koble først probene til inngangen til transistoren (grønt diagram). Etter å ha forsikret deg om at generatoren fungerer, kan du koble probene parallelt med utgangen til enheten (gult diagram). Og du vil se periodiske toppformede pulser som indikerer normal drift av desulfatoren. På toppen når disse pulsene 30 V, og ved terminalene på selve batteriet. Og strømstyrken svinger i området 15-25 A.
Batterigjenopprettingsprosess
Før gjenoppretting anbefales det å lade batteriet helt opp. Hvis du skal gjenopprette et batteri som står på en bil, så sørg for å koble fra den ene strømterminalen på bilen for ikke å skade elektronikken til bilen din.
Koble deretter til desulfatoren og vent. Ventetiden er alltid individuell. Alt du trenger å gjøre er å overvåke batteriet med jevne mellomrom - mål spenningen for å forhindre fullstendig utlading. Spenningsmålinger må gjøres med desulfator avslått, dette er obligatorisk.
Maksimalt resultat kan kun oppnås etter 4 uker med kontinuerlig drift av desulfatoren.
Selv om enheten er autonom, anbefaler jeg ikke å la den være uten tilsyn.
Kinesisk desulfator
Ali Express du kan kjøpe et ferdig sett for montering, se - HER.
Eller en helt ferdig enhet, se - HER.
Se videoen om montering av det kinesiske settet
Se video om hvordan du gjenoppretter et batteri ved hjelp av en desulfator
Lignende mesterklasser
Spesielt interessant
Kommentarer (6)
