Jak nasmarować uszczelnione łożysko

Łożysko to zespół, który umożliwia zamocowanie obracającej się części mechanizmu. Konstrukcyjnie łożysko składa się z dwóch pierścieni, wewnętrznego i zewnętrznego, pomiędzy którymi osadzone są kulki lub rolki. Łożyska zamknięte są uważane za najbardziej popularne. Przeznaczone są do pracy w warunkach, w których możliwe jest wystąpienie pyłu i cząstek ściernych. Aby utrzymać smar w środku przez długi czas, w łożysku pomiędzy dwoma pierścieniami montuje się uszczelki. Występują po jednej lub obu stronach.

Aby zapewnić nieprzerwany dopływ smaru, niezbędny jest system samosmarowania w łożyskach. Jeśli nie będzie wystarczającego smarowania, część przegrzeje się i pęknie. Aby jednak przedłużyć żywotność łożyska 2-3 razy, należy je otworzyć i wymienić olej. Ale w tym artykule przyjrzymy się, jak to zrobić.

Wymagane materiały i narzędzia

Aby przeprowadzić taką operację, będziesz potrzebować materiałów i narzędzi:

Nóż do tapet lub butów;
Ostre szydło lub specjalny uchwyt;
benzyna lakowa lub aceton, benzyna lub nafta;
Szmaty lub zwykłe szmaty;
Lit lub inny gęsty smar, taki jak „Ciatim” lub „Litol”.

Proces demontażu i smarowania

O-ring może być plastikowy, metalowo-gumowy lub metalowy. Aby zdemontować uszczelkę należy ostrożnie podważyć ostrym przedmiotem nad krawędzią pierścienia i lekko unieść. Należy to zrobić za pomocą szydła, chwytaka lub noża, można użyć małego śrubokręta używanego do naprawy zegarków. Musisz go podnieść ostrożnie, nie uszkadzając buta ochronnego. Jeśli pierścień ulegnie odkształceniu, ponowne założenie go na miejsce będzie niemożliwe.

Tę samą procedurę wykonujemy po drugiej stronie łożyska. Następnie należy usunąć stary smar za pomocą rozpuszczalnika. Dokładnie umyj łożyska i uszczelki benzyną lub naftą. Jeśli to możliwe, przedmuchaj sprężonym powietrzem, aby usunąć resztki starego smaru i dokładnie wytrzyj szmatką. Następnie łożysko należy wysuszyć.

Przed napełnieniem zbiornika nowym smarem należy zdiagnozować łożysko w następującej kolejności:

Przeprowadzić kontrolę wzrokową pod kątem zużycia separatora oraz obecności wiórów, pęknięć, łusek i korozji;
Brak zauważalnego luzu klipów względem siebie;
Trzymając pierścień wewnętrzny palcami, drugą ręką obróć bieżnię zewnętrzną. Ruch powinien być płynny, bez zgrzytania i metalicznego szelestu.

Jeśli Twoje łożysko przejdzie test diagnostyczny z wynikiem pięciu, wówczas przystępujemy do kolejnej operacji. Ostrożnie załóż jeden pierścień ochronny na miejsce. Odwracając łożysko, napełnij je smarem do 80% całkowitej objętości. Przewiń kilka razy, aby smar został równomiernie rozprowadzony. Nadmiar tłuszczu należy usunąć czystą szmatką.

I na koniec montujemy drugą osłonę na swoim miejscu.

Łożyska z metalowymi obudowami są trudne do demontażu. Można je napełnić smarem za pomocą smarownicy z ostrą końcówką. Można użyć zwykłej strzykawki medycznej 5 mg. Smar nakłada się na wargę uszczelnienia w miejscu styku z bieżnią łożyska. Aby lepiej wniknąć do środka, smar należy podgrzać. Podgrzany smar łatwiej wnika w pęknięcia.

Dodatkowe zalecenia

Wykonując tego typu konserwację znacznie wydłużysz żywotność łożyska i jednocześnie zaoszczędzisz pieniądze. Po zdjęciu butów należy ostrożnie usunąć stary smar. Nie wszystkie rodzaje smarów można ze sobą mieszać. Trudno zgadnąć, czy zamontowano smar litowy, silikonowy czy polimocznikowy. Mieszanie różnych rodzajów smarów zmieni pierwotną konsystencję i właściwości techniczne.

Podczas usuwania o-ringów ostrym narzędziem tnącym należy zachować szczególną ostrożność. Jeśli nóż się ześlizgnie, możesz się skaleczyć. Zalecam noszenie rękawicy na lewej ręce. Podczas pracy z rozpuszczalnikami lub acetonem należy zachować ostrożność. Ciecze te są wysoce łatwopalne.

Główne rodzaje smarów do łożysk uszczelnionych: