Kompletná kontrola rotora motora

Akékoľvek elektrické náradie sa skôr či neskôr pokazí. Hlavným dôvodom je porucha elektromotora. Preniesť nástroj na diagnostiku do servisu je drahé a časovo náročné. Preto je lepšie nájsť príčinu poruchy sami. Navyše to nie je ťažké.
Elektromotor sa skladá z dvoch častí: statora a rotora. Rotor (nazývaný aj kotva) je najzložitejšia časť. Skladá sa z hriadeľa s magnetickým jadrom, v ktorom je uložené vinutie. Konce vinutia sú spojené s doskami (lamelami) kolektora.
Začnime s diagnostikou. Hlavné zariadenie, ktoré potrebujeme, je multimeter.

Najprv rozoberieme elektromotor a vyberieme kotvu. Treba to preskúmať. Poškodenie vinutia je často viditeľné voľným okom. Ak prerušené vodiče a skrat nie sú viditeľné, vykonáme tri testy.

1. 180 stupňový test

• Multimeter nastavený na režim merania odporu, limit merania 200 Ohmov.
  
  
  
  
• Sondy pripojíme k dvom presne protiľahlým kontaktom kolektora. Tieto dva body sú od seba vzdialené 180 stupňov.
  
  
  
  
• Meriame odpor. Zapamätáme si alebo zapíšeme.
  
  
  
  
  
  
  
• Ďalej vykonáme merania v kruhu medzi zvyšnými protiľahlými doskami.

Poďme si to zhrnúť. Samotné hodnoty odporu pre nás nie sú zaujímavé. Hlavná vec je, že sú rovnaké. Teda ak multimeter pri prvom meraní ukázal napríklad hodnotu 1,5 Ohmu, potom by mal byť rovnaký odpor aj medzi zvyšnými protiľahlými doskami. Ak je odpor medzi niektorými bodmi väčší ako ̶̶, potom je v tomto vinutí prerušenie. Ak je odpor naopak menší, dôjde ku skratu.

Graf jasne ukazuje vnútorný skrat v jednom z vinutí.

2. Testovanie susedných kontaktov

• Zariadenie zostáva v rovnakej polohe - meranie odporu, limit 200 Ohm.
  
• Sondy multimeter pripojte k dvom susedným kolektorovým platniam.
  
  
  
  
• Urobíme meranie a výsledok si zapamätáme.
  
  
  
  
• Ďalej vykonáme merania medzi ďalším párom kontaktov. A tak ďalej, v kruhu.
  
• Porovnajme výsledky.

V tomto teste, rovnako ako v predchádzajúcom, ide hlavne o rovnosť hodnôt. A rovnako ako v predchádzajúcom teste, zvýšenie odporu znamená prerušenie drôtu vinutia a zníženie odporu znamená skrat.

Graf ukazuje vnútorný, medzizávitový skrat v jednom z vinutí.

3. Kontrola skratu na tele

• Multimeter nastavený na režim merania odporu ̶̶ 200 Ohm.
  
• Jednu sondu prístroja položíme na kolektorovú dosku, druhú na teleso kotvy (hriadeľ alebo magnetický obvod).
  
  
  
  
• Meranie robíme po jednom medzi každou lamelou a telom.

Ak multimeter ukazuje „1“, nedošlo ku skratu na kryte. Ak ukazuje nejaké hodnoty alebo „0“ a vydá pípnutie, izolácia je porušená.

Výsledky testu

Kotva motora je funkčná, ak:
1. Odpor medzi všetkými protiľahlými kontaktmi je rovnaký.
2.Odpor medzi všetkými susednými kontaktmi je rovnaký.
3. Odpor medzi kolektorovými doskami a krytom sa rovná nekonečnu „1“.

Odporúčania

Elektronické multimetre, najmä pre domáce použitie, majú určitú chybu. Preto je lepšie použiť ukazovacie zariadenie. Ak nie je, je vhodné určiť a zohľadniť chybu v meraniach. Toto sa robí nasledovne:

• v režime merania odporu s limitom 200 ohmov pripojte sondy k sebe;
  
• ak je údaj prístroja „nulový“, nenastala žiadna chyba;
  
• ak je tam nejaké iné číslo namiesto nuly, bude to chyba.

Povedzme, že multimeter ukazuje 0,1 Ohm. To znamená, že v prvom a druhom teste sa rozdiel odporu menší ako 0,1 Ohm nepovažuje za poškodenie.

Bezpečnostné opatrenia

Pri kontrole rotora je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:

• Pred demontážou odpojte elektromotor od siete;
  
• Poškodená armatúra môže mať ostré hrany, roztrhané platničky komutátora alebo vytŕčať poškodené vodiče, preto používajte pracovné rukavice.

Pozri si video