Пуњач ауто акумулатора

Сваки возач пре или касније има проблема са батеријом. Ни ја нисам избегао ову судбину. После 10 минута неуспешних покушаја да упалим ауто, одлучио сам да морам да купим или направим свој пуњач. Увече, након што сам проверио гаражу и тамо нашао одговарајући трансформатор, одлучио сам да сам обавим пуњење.



Тамо сам међу непотребним отпадом нашао и стабилизатор напона са старог телевизора, који би, по мом мишљењу, одлично функционисао као кућиште.



Пошто сам претражио огромна пространства Интернета и заиста проценио своје снаге, вероватно сам изабрао најједноставнију шему.



Након што сам одштампао дијаграм, отишао сам код комшије који се интересује за радио електронику. У року од 15 минута прикупио ми је потребне делове, одсекао комад фолије ПЦБ-а и дао ми маркер за цртање плоча. Пошто сам провео око сат времена, нацртао сам прихватљиву плочу (димензије кућишта омогућавају пространу инсталацију). Нећу вам рећи како да урезујете плочу, има много информација о томе. Однео сам своју креацију комшији, а он ми је урезао.У принципу, можете купити плочу и све радити на њој, али како кажу поклон коњу...
Након што сам избушио све потребне рупе и приказао пиноут транзистора на екрану монитора, узео сам лемилицу и након отприлике сат времена имао сам готову плочу.



Диодни мост се може купити на тржишту, главна ствар је да је дизајниран за струју од најмање 10 ампера. Пронашао сам диоде Д 242, карактеристике су им сасвим прикладне, а диодни мост сам залемио на комад ПЦБ-а.



Тиристор се мора поставити на радијатор, јер се током рада приметно загрева.



Одвојено, морам рећи о амперметру. Морао сам да га купим у продавници, где је продавац такође покупио шант. Одлучио сам да мало модификујем коло и додам прекидач како бих могао да измерим напон на батерији. И овде је био потребан шант, али при мерењу напона он је повезан не паралелно, већ серијски. Формула за прорачун се може наћи на Интернету, додао бих да је снага дисипације шант отпорника од велике важности. Према мојим прорачунима, требало је да буде 2,25 вати, али мој шант од 4 вати се загревао. Разлог ми је непознат, немам довољно искуства у таквим стварима, али одлучивши да су ми углавном потребна очитања амперметра, а не волтметра, одлучио сам се за то. Штавише, у режиму волтметра, шант се приметно загрева у року од 30-40 секунди. Тако да сам сакупио све што ми је било потребно и проверио све на столици, узео сам тело. Након што сам потпуно раставио стабилизатор, извадио сам сав његов садржај.



Након што сам означио предњи зид, избушио сам рупе за променљиви отпорник и прекидач, а затим сам бушилицом малог пречника око обима избушио рупе за амперметар. Оштре ивице су завршене турпијом.



Након што сам се мало помутио око локације трансформатора и радијатора са тиристором, одлучио сам се на ову опцију.



Купио сам још пар крокодилских клипова и све је спремно за пуњење. Посебност овог кола је у томе што ради само под оптерећењем, тако да након склапања уређаја и не проналажења напона на терминалима волтметром, немојте журити да ме грдите. Само окачите барем сијалицу за аутомобил на терминале, и бићете срећни.



Узмите трансформатор са напоном на секундарном намотају од 20-24 волта. Зенер диода Д 814. Сви остали елементи су назначени на дијаграму.