Araç invertörü 12-220V

Altı ay önce kendime bir araba aldım. Bunu geliştirmek için yapılan tüm modernizasyonları anlatmayacağım, sadece bir tanesine odaklanacağım. Bu, tüketici elektroniğine aracın yerleşik ağından güç sağlamak için 12-220V'luk bir invertördür.
Elbette bir mağazadan 25-30 dolara satın alabilirsiniz, ancak güçleri karşısında kafam karıştı. Çoğu araç invertörünün ürettiği 0,5-1 amperlik akım, bir dizüstü bilgisayara bile güç sağlamak için açıkça yeterli değildir.

Devre şeması seçimi.
Doğası gereği tembel bir insanım, bu yüzden "tekerleği yeniden icat etmeye" değil, internette benzer tasarımlar aramaya ve bunlardan birinin devresini kendime uyarlamaya karar verdim. el sanatları. Zaman çok kısıtlı olduğundan öncelik basitlik ve pahalı yedek parçaların bulunmamasıydı.



Forumlardan birinde, ortak PWM denetleyicisi TL494 kullanılarak basit bir devre seçildi. Bu devrenin dezavantajı çıkışta 220 V'luk dikdörtgen bir voltaj üretmesidir, ancak darbeli güç devreleri için bu kritik değildir.

Parçaların seçimi.
Devrenin seçilmesinin nedeni neredeyse tüm parçaların bilgisayar güç kaynağından alınabilmesidir. Benim için bu çok kritikti çünkü en yakın özel mağaza 150 km'den daha uzaktaydı.



Çıkış kapasitörleri, dirençler ve mikro devrenin kendisi, 250 ve 350 W'lık bir çift hatalı güç kaynağından çıkarıldı.
Zorluk yalnızca yükseltici transformatörün çıkışındaki voltajı dönüştürmek için yüksek frekanslı diyotlarla ortaya çıktı, ancak burada eski kaynaklar beni kurtardı. KD2999V'nin özellikleri bana oldukça uygundu.

Bitmiş cihazın montajı.

Uzun bir yolculuk planlandığı için cihazı işten birkaç saat sonra monte etmek zorunda kaldım.
Zaman çok sınırlı olduğundan ek malzeme ve araç aramadım. Sadece elimde olanı kullandım. Yine hızdan dolayı forumlarda verilen baskılı devre kartı örneklerini kullanmadım. 30 dakika içerisinde bir kağıt üzerinde kendi baskılı devre kartımızı tasarladık ve tasarımı PCB'ye aktarıldı.
Bir neşter kullanılarak folyo katmanlarından biri çıkarıldı. Kalan katmanda uygulanan çizgiler boyunca derin oluklar çizildi. Kavisli cımbız kullanarak en uygun olduğu ortaya çıktı, oluklar iletken olmayan katmana kadar derinleştirildi. Parçaların bız kullanılarak takıldığı yerlerde fotoğrafta yer almamış, delikler açılmıştır.



Montaja trafo takarak başladım, bloklardan bir tanesini indirdim, basitçe ters çevirdim ve voltajı 400 V'tan 12 V'a düşürmek yerine 12 V'tan 268 V'a yükseltti. R3 dirençlerini ve C1 kapasitörünü değiştirerek çıkış voltajını 220 V'a düşürmek mümkün oldu, ancak daha sonraki deneyler bunun yapılmaması gerektiğini gösterdi.
Transformatörden sonra azalan ölçülere göre kalan yedek parçaları da monte ettim.





Soğutma radyatörüne bağlanmayı kolaylaştırmak için uzun girişlere alan etkili transistörlerin takılmasına karar verildi.



Sonuç olarak bu cihaz:



Geriye kalan tek şey, son dokunuş olan radyatörün takılmasıdır. Tahta üzerinde 4 delik görünüyor, ancak yalnızca 3 adet kendinden kılavuzlu vida olmasına rağmen; daha iyi bir görünüm için radyatörün konumunun biraz değiştirilmesine montaj işlemi sırasında karar verildi. Son montajdan sonra elde ettiğimiz şey şu:

Testler.
Cihazı özel olarak test etmek için zaman yoktu; cihaz kesintisiz bir güç kaynağından gelen bataryaya bağlandı. Çıkışa 30 W ampul şeklinde bir yük bağlandı. Cihaz alev aldıktan sonra sırt çantama atıldı ve 2 hafta boyunca iş gezisine çıktım.
2 hafta boyunca cihaz hiç arızalanmadı. Ondan çeşitli cihazlara güç verildi. Bir multimetre ile ölçüldüğünde elde edilen maksimum akım 2,7 A'ya ulaştı.