Bilgisayar güç kaynağından araç aküsü için şarj cihazı.
Merhaba sevgili bayanlar ve baylar!
Bu sayfada size kişisel bilgisayar güç kaynağını kendi ellerinizle araba (ve diğer) piller için şarj cihazına nasıl dönüştüreceğinizi kısaca anlatacağım.
Araç aküleri için bir şarj cihazı aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır: aküye sağlanan maksimum voltaj 14,4V'tan fazla değildir, maksimum şarj akımı cihazın kendi yeteneklerine göre belirlenir. Bu, aracın elektrik sisteminin normal çalışma modunda araçta (jeneratörden) uygulanan şarj yöntemidir.
Bununla birlikte, bu makaledeki materyallerin aksine, ev yapımı baskılı devre kartları, transistörler ve diğer "çanlar ve ıslıklar" kullanılmadan modifikasyonların maksimum basitliği kavramını seçtim.
Bir arkadaşım bana dönüşüm için güç kaynağını verdi; kendisi de işyerinde bir yerde buldu.Etiket üzerindeki yazıdan bu güç kaynağının toplam gücünün 230W olduğu ancak 12V kanalın 8A'dan fazla olmayan bir akım tüketebildiği anlaşıldı. Bu güç kaynağını açtığımda, içinde “494” numaralı bir çip bulunmadığını (yukarıdaki makalede anlatıldığı gibi) ve temelinin UC3843 çipi olduğunu keşfettim. Bununla birlikte, bu mikro devre standart bir devreye dahil değildir ve yalnızca bir darbe üreteci ve aşırı akım koruma fonksiyonuna sahip bir güç transistörü sürücüsü olarak kullanılır ve güç kaynağının çıkış kanallarındaki voltaj regülatörünün işlevleri, güç kaynağına atanır. Ek bir karta takılı TL431 mikro devre:
Aynı ek karta, çıkış voltajını dar bir aralıkta ayarlamanıza olanak tanıyan bir kesme direnci takılmıştır.
Dolayısıyla bu güç kaynağını şarj cihazına dönüştürmek için öncelikle gereksiz tüm şeyleri ortadan kaldırmanız gerekiyor. Fazla olanlar şunlardır:
1. Kablolarıyla birlikte 220/110V anahtar. Bu tellerin karttan lehimlenmesi yeterlidir. Aynı zamanda ünitemiz her zaman 220V voltajla çalışacaktır, bu da bu anahtarın yanlışlıkla 110V konumuna getirilmesi durumunda yanma tehlikesini ortadan kaldırır;
2. Bir grup siyah kablo (bir pakette 4 kablo) hariç tüm çıkış kabloları 0V veya "ortak" ve bir sarı kablo paketi (bir pakette 2 kablo) "+"dır.
Artık ünitemizin ağa bağlıysa her zaman çalıştığından emin olmamız gerekiyor (varsayılan olarak yalnızca çıkış kablo demetindeki gerekli kablolar kısa devre yaptığında çalışır) ve ayrıca kapanan aşırı gerilim korumasını da ortadan kaldırmalıyız. çıkış voltajı belirli bir limitten daha YÜKSEK olursa ünite.Bunun yapılması gerekiyor çünkü çıkışta (12 yerine) 14,4V almamız gerekiyor, bu da ünitenin yerleşik korumaları tarafından aşırı voltaj olarak algılanıyor ve kapanıyor.
Anlaşıldığı üzere, hem "açma-kapama" sinyali hem de aşırı gerilim koruma eylemi sinyali, yalnızca üç tane olan aynı optokuplörden geçiyor - çıkış (düşük voltaj) ve giriş (yüksek voltaj) kısımlarını birbirine bağlıyorlar. güç kaynağı. Bu nedenle, ünitenin her zaman çalışması ve çıkış aşırı gerilimlerine karşı duyarsız kalması için, istenen optokuplörün kontaklarını bir lehim atlama teli ile kapatmak gerekir (yani, bu optokuplörün durumu "her zaman açık" olacaktır):
Artık güç kaynağı, ağa bağlandığında ve çıkışında hangi voltajı ayarladığımıza bakılmaksızın her zaman çalışacaktır.
Daha sonra, daha önce 12V olan bloğun çıkışındaki çıkış voltajını 14,4V'ye (boşta) ayarlamalısınız. Yalnızca güç kaynağının ek kartına takılı düzeltici direnci döndürerek çıkışı 14,4V'a ayarlamak mümkün olmadığından (yalnızca 13V civarında bir yerde bir şey yapmanıza izin verir), bağlı direncin değiştirilmesi gerekir. nominal değeri biraz daha küçük olan, yani 2,7 kOhm'luk düzelticiye sahip seri:
Artık çıkış voltajı ayar aralığı yukarıya doğru kaydırıldı ve çıkışı 14,4V'a ayarlamak mümkün hale geldi.
Daha sonra TL431 çipinin yanında bulunan transistörü çıkarmanız gerekiyor. Bu transistörün amacı bilinmemektedir ancak TL431 mikro devresinin çalışmasına müdahale edebilecek, yani çıkış voltajının belirli bir seviyede dengelenmesini önleyecek şekilde açılmıştır. Bu transistör şu yerde bulunuyordu:
Daha sonra, çıkış voltajının rölantide daha kararlı olması için, ünitenin çıkışına +12V kanalı (+14,4V'ye sahip olacağımız) ve +5V kanalı boyunca küçük bir yük eklemek gerekir ( biz bunu kullanmıyoruz). +12V kanalında (+14.4) yük olarak 200 Ohm 2W direnç kullanılmış, +5V kanalında ise 68 Ohm 0.5W direnç kullanılmış (ek bir kartın arkasında yer aldığı için fotoğrafta görünmüyor) :
Ancak bu dirençler takıldıktan sonra boşta (yüksüz) çıkış voltajı 14,4V'a ayarlanmalıdır.
Şimdi çıkış akımını belirli bir güç kaynağı için kabul edilebilir bir seviyeye (yani yaklaşık 8A) sınırlamak gerekir. Bu, aşırı yük sensörü olarak kullanılan güç transformatörünün birincil devresindeki direncin değerinin arttırılmasıyla elde edilir. Çıkış akımını 8...10A ile sınırlamak için bu direncin 0,47 Ohm 1 W'luk bir dirençle değiştirilmesi gerekir:
Böyle bir değişiklikten sonra çıkış kablolarına kısa devre yapsak bile çıkış akımı 8...10A'yı aşmayacaktır.
Son olarak, ünitenin pili ters kutupla bağlamasını önleyecek devrenin bir kısmını eklemeniz gerekir (bu, devrenin tek "ev yapımı" kısmıdır). Bunu yapmak için normal bir 12V otomotiv rölesine (dört kontaklı) ve iki 1A diyota (1N4007 diyot kullandım) ihtiyacınız olacak. Ayrıca pilin bağlı olduğunu ve şarj olduğunu belirtmek için Işık yayan diyot bir panel (yeşil) ve 1kOhm 0,5W direnç üzerine kurulum için bir muhafazada. Şema şu şekilde olmalı:
Şöyle çalışır: Çıkışa doğru polaritede bir akü bağlandığında, aküde kalan enerji nedeniyle röle etkinleştirilir ve çalıştıktan sonra akü, kapalı kontak aracılığıyla güç kaynağından şarj edilmeye başlar. yanan bir ışıkla gösterilen bu rölenin Işık yayan diyot. Bu bobin kapatıldığında kendi kendine indüksiyonlu EMF'den kaynaklanan aşırı gerilimleri önlemek için röle bobinine paralel bağlanan bir diyot gereklidir.
Röle, güç kaynağının soğutucusuna silikon dolgu macunu kullanılarak yapıştırılır (silikon - çünkü "kuruduktan" sonra elastik kalır ve termal yüklere iyi dayanır, yani ısıtma ve soğutma sırasında sıkıştırma-genleşme) ve dolgu macunun üzerinde "kuruduktan" sonra röle kontakları kalan bileşenler takılıdır:
Aküye giden kablolar esnektir, 2,5 mm2 kesitlidir, yaklaşık 1 metre uzunluğundadır ve aküye bağlantı için "timsah" şeklinde biter. Bu kabloları cihaz gövdesine sabitlemek için, radyatördeki deliklerden geçirilen iki naylon bağ kullanılır (radyatördeki delikler önceden delinmelidir).
Aslında hepsi bu:
Son olarak, güç kaynağı kutusundaki tüm etiketler çıkarıldı ve cihazın yeni özelliklerini içeren ev yapımı bir çıkartma yapıştırıldı:
Ortaya çıkan şarj cihazının dezavantajları arasında, pilin şarj durumuna ilişkin herhangi bir göstergenin bulunmaması yer alır; bu da pilin şarj edilip edilmediğinin belirsiz olmasına neden olur. Ancak uygulamada 55Ah kapasiteli normal bir araba aküsünün bir gün içinde (24 saat) tamamen şarj edilebileceği tespit edilmiştir.
Avantajları arasında, bu şarj cihazıyla pilin istenildiği kadar uzun süre "şarjda kalabilmesi" ve kötü bir şey olmayacağı - pilin şarj edileceği, ancak "yeniden şarj edilmeyeceği" ve bozulmayacağı gerçeği yer alıyor.
Benzer ana sınıflar
Özellikle ilginç
Yorumlar (13)
