Koputusanturi: toimintahäiriön merkkejä, kuinka tarkistaa ja mihin sitä tarvitaan
Useimmat kuljettajat ovat kuulleet nakutusanturista, mutta mikä se on ja mihin se on tarkoitettu, heillä on huono ja likimääräinen käsitys. Osoittautuu, että tämä anturi, kun se altistuu muodonmuutokselle, eli mekaaniselle iskulle, muodostaa sähköjännitteen. Ottaen huomioon tämän käynnissä olevan moottorin nakutusanturin ominaisuuden, se toimii eräänlaisena sen toiminnan ohjaimena, tallentaen kuulostaa epätavalliselta sen normaalille toiminnalle, erityisesti sellaisille, jotka johtuvat auton moottorin räjähdyksestä.
Räjähdyksellä, kuten muillakin käynnissä olevan moottorin aiheuttamilla äänillä, on oma äänitaajuus, jonka tämä anturi havaitsee ja lähettää elektroniseen moottorin ohjausyksikköön (ECU). ECU puolestaan vastaanotettuaan signaalin nakutusanturista muuttaa sytytysajoituksen asettamalla sen myöhempään aikaan, ja tämä tapahtuu, kunnes räjähdys pysähtyy. Tämä anturi reagoi myös muihin vieraisiin ääniin, kuten kranaattien rätinä, moottorinsuojan tärinä jne. On ollut tapauksia, joissa nakutusanturi poimi melua CV-nivelestä ja se sammutti moottorin.
Viallisen nakutusanturin merkkejä
Käytön aikana nakutusanturi voi myös kerääntyä vikoja, jotka voidaan tunnistaa seuraavista oireista:
- "CHECK ENGINE" -merkkivalo syttyy kojetauluun;
- virheet 03, 25, 26, 27 ja 28 näytetään;
- ajoneuvon dynamiikan heikkeneminen;
- lisääntynyt polttoaineenkulutus epäoptimaalisen sytytysajoituksen vuoksi.
Usein kaikki tämä liittyy hapettuneisiin koskettimiin, sekä itse anturissa että sen liittimessä, nakutusanturin heikosti kiristämiseen, katkenneisiin johtoihin tai anturiin sopivien johtimien koskettimiin tai itse anturin rikkoutumiseen.
Kuinka tarkistaa koputusanturin itse
Voit aloittaa nakutusanturin huollon tarkistamisen napauttamalla sitä kevyesti avaimella tai vasaralla moottorin käydessä joutokäynnillä. Tässä tapauksessa moottorin on jotenkin reagoitava tähän toimintaan, esimerkiksi vähennettävä nopeutta, mikä osoittaa anturin käyttökelpoisuuden ja signaalin vastaanottamisen siitä ECU:hun.
Lisäksi voit liittää "LMQ"-tyyppisen skannerin ja nähdä kuinka sytytyksen ajoitus muuttuu suoritettujen toimien aikana. Tämä menetelmä ei kuitenkaan sovellu kaikille autoille.
Tarvitset toista anturin tarkistusmenetelmää varten yleismittari ja tavallinen avain tai vasara. Asetamme laitteen resistanssimittaustilaan, yhdistämme sen anturiin ja mittaamme resistanssin. Jos se ei ole Lada, niin vastuksen tulisi olla noin 500 kOhm. Koputa sitten kevyesti anturiin, vastuksen pitäisi kasvaa hetkeksi ja palata nopeasti alkuperäiseen asentoonsa.
Jos vastus on kasvanut eikä palaa, se tarkoittaa, että anturi jäätyy ja sitä voidaan pitää viallisena. Tällaiset anturit voivat aiheuttaa käsittämättömän vetovoiman laskun.Mitä tulee AvtoVAZ-anturiin, jonka vastus on ääretön ja vastus asetetaan yleismittarissa 2 MOhmiin, laite näyttää äärettömän vastuksen.
Jos anturiin kohdistetaan mekaaninen isku, sen vastus pienenee ja muuttuu sitten taas äärettömäksi.
Kolmas ja oikein tapa tarkistaa nakutusanturi perustuu oskilloskoopin käyttöön. Liitä tätä varten oskilloskoopin liittimet nakutusanturiin, aseta siihen tarvittavat parametrit, ota sama jakoavain ja napauta anturia kevyesti. Tässä tapauksessa näyteoskilogrammin pitäisi ilmestyä laitteen näytölle. Anturin törmäyshetkellä vastaanotetulla pulssilla tulee olla selkeästi määritelty yksittäinen huippu ja tasainen vaimennus. Jos huippuja on useita tai siinä on rosoiset reunat, on parempi vaihtaa tällainen anturi uuteen.
