Installation de lentilles bi-xénon DIY

Malgré tous les avantages des voitures américaines, en particulier de la vieille école classique, il existe deux inconvénients communs (valables à tous les modèles) : une consommation de carburant élevée et des phares dégoûtants. Le remplacement des lampes par toutes sortes de « Night Breaker » et autres « plus 50 % de luminosité » ne donne pas de résultat notable. Le problème est une approche unifiée de la conception des réflecteurs : tout phare américain est aveugle.
Il n’y a qu’une seule issue : installer un système moderne d’évacuation des gaz, c’est-à-dire du xénon. Le simple remplacement d'une lampe halogène par une bouteille de gaz résout en partie le problème :

• Premièrement, il s’agit d’une violation flagrante des réglementations techniques. L'installation de lampes à décharge dans les phares équipés d'un réflecteur (réflecteur) conçu pour les lampes halogènes est interdite.
  
• Deuxièmement, le réflecteur est conçu pour une source lumineuse ponctuelle, c'est-à-dire une spirale. Le nuage flou de gaz lumineux dans une ampoule au xénon n’est pas focalisé et produit beaucoup de lumière parasite. C'est pour cette raison que les voitures qui ont simplement remplacé l'halogène par du xénon aveuglent impitoyablement les conducteurs venant en sens inverse, même avec des feux de croisement.

Les inventeurs chinois proposent de nombreuses fioles à décharge non standards réalisées sur des bases halogènes : H1, H4, HB3, etc.Soi-disant pour un remplacement « standard ». Cette approche est fondamentalement fausse.

Installation d'un phare fini (ou module d'éclairage) sous forme de lentille

Structurellement, il peut s'agir d'un phare à part entière avec une lentille et une base standard pour l'une des normes d'ampoule au xénon. Il y a des blocs prêts à l'emploi dans le boîtier : ils peuvent être installés dans la carrosserie séparément des phares. Mais l'option de mise à niveau la plus courante (qui est également la plus économique) est un module à lentille sans boîtier.
Pour référence : les modules de lentilles peuvent être séparés pour les feux de croisement et les feux de route (étiquetés DC et DR, respectivement), ou des lentilles bi-xénon (étiquetées DC/R). Dans le second cas, la commutation de mode s'effectue à l'aide d'un rideau formateur de faisceau : il est commandé par un électro-aimant.

Côté juridique de la question

Malgré le fait que l'article soit de nature technique, nous examinerons certaines subtilités juridiques qui vous permettent d'utiliser légalement le xénon dans une voiture. Il n'y a rien à dire sur les circuits standards : si des phares à décharge sont installés par le constructeur, tout est légal.
Les règlements techniques de l'union douanière précisent :
1. Il est permis d'installer des phares équipés de sources lumineuses à décharge dans les véhicules abandonnés. Dans ce cas, des phares d'un modèle différent sont utilisés.
2. Si vous avez installé (ou plutôt allez installer) de manière indépendante des modules au xénon dans des phares conçus pour les lampes halogènes, l'approbation de la police de la circulation est requise. Cette procédure comprend une expertise technique, des visites auprès des autorités et certains frais financiers (en plus du coût du matériel). Après cela, une note est faite dans le PTS concernant les modifications apportées à la conception et à votre santé.
Que vous souhaitiez légaliser le xénon fait maison, ou que vous refabriquiez les phares de manière à ce qu'aucun inspecteur n'y parvienne, le travail doit être effectué dans le respect des normes.

• La température de couleur doit être conforme à la réglementation technique. Valeur optimale : 4000K - 5000K. C'est la couleur naturelle du soleil, qui éclaire parfaitement les routes mouillées et sèches. Il n'attire pas l'attention des contrôleurs routiers, contrairement au bleu ou au violet, qui à leur tour éclairent mal le chemin.
  
• Aux niveaux d'éclairement supérieurs à 2000 lm (à partir d'une puissance de 35 W, tout phare à décharge dépasse cette valeur), les phares doivent être équipés d'une correction automatique de l'angle d'inclinaison et d'un système de nettoyage (lave-glace, essuie-glace).
  
• L'utilisation de verres de phares ondulés n'est pas autorisée.

Et bien sûr, la ligne de coupure des feux de croisement (dans notre cas avec la section droite cassée, ce qu'on appelle la marche) doit être correctement ajustée.

Les calculs théoriques sont terminés, nous procédons à la mise en œuvre pratique du projet

La voiture est un Lincoln Navigator 2000. Dire que la version d’origine brille mal est un euphémisme. La voiture a été abandonnée, mais il n'est pas possible d'installer des phares au xénon d'un autre modèle. Nous installons donc des modules bi-xénon.

Comme le processus n'est pas rapide et qu'il faut conduire tous les jours, de nouveaux phares standard du fabricant taïwanais DEPO ont été achetés pour les expériences.
Cela résout un certain nombre de problèmes :
1. Pendant que nous installons les lentilles, la voiture roule avec de vieux phares.
2. Si « quelque chose ne va pas », vous ne vous retrouverez pas sans phare.
3. Si nécessaire (problèmes avec la police de la circulation, échec du contrôle technique...), vous pouvez toujours faire marche arrière.
En même temps, j'ai mis à jour les anciennes optiques avec des lentilles troubles. Heureusement, le prix de l’ensemble n’est pas trop élevé.
Tout d'abord, de nouveaux phares doivent être ouverts. À de rares exceptions près, le verre est fixé à la carrosserie à l'aide d'un mastic. Lorsqu'elle est chauffée à 200°C - 300°C, la colle ramollit et le phare peut être facilement démonté. Il existe de nombreuses façons : le mettre au four, le mettre dans une boîte hermétique et chauffer l'air intérieur avec un sèche-cheveux, utiliser un radiateur infrarouge de type OVNI. J'ai choisi le chauffage local avec sèche-cheveux.
L'outil de démontage est standard : un tournevis, une pince (pour retirer les rivets de verrouillage, si vous en avez une), des cure-dents comme cales d'espacement et un sèche-cheveux lui-même.

Le phare est inspecté le long du contour du support en verre pour des fixations supplémentaires : vis, rivets, agrafes. Ensuite, il est posé sur une surface molle et le chauffage commence sous l'angle le plus léger.

Après un certain temps, le mastic cède. Soulevez-le délicatement avec un tournevis plat et insérez un cure-dent dans l'espace.

Lorsque le verre s'est éloigné d'une distance suffisante, vous pouvez combler l'espace avec un chiffon.

Nous réchauffons la dernière section.

Séparez la vitre et laissez le phare refroidir.

Le chauffage est contrôlé visuellement. Le plastique ne doit pas changer de couleur ni devenir mou. Il est préférable de choisir une température plus basse et de chauffer plus longtemps.

Maintenant à propos des lentilles

J'ai choisi un kit bi-xénon du constructeur chinois "CBX". Il s'agit d'une entreprise dont les chaînes de montage produisent des optiques pour diverses usines automobiles. Mon ensemble s'est avéré être une réplique chinoise de Volkswagen AG, pour certains modèles AUDI. Bien sûr, pas de logos originaux – il s’agit d’un clone d’usine piraté. La qualité de fabrication (en particulier les lentilles) est au plus haut niveau. Dans mon cas, les masques (couvertures décoratives qui recouvrent la structure) provenaient d'un VW Tiguan.Bien sûr, fabriqué en Chine.

Le diamètre de la lentille est de 3 pouces. La base est au standard D2S. J'ai acheté des lampes de marque, PHILIPS 85122 35W, température de couleur 4600K. J'ai utilisé des blocs d'allumage (ballast) de la société coréenne Sho-Me 35W. L'installation est externe, heureusement vous pouvez cacher tout ce que vous voulez derrière le pare-chocs. Le kit de l'unité d'allumage comprend tout le câblage nécessaire, il ne sert donc à rien de réécrire les instructions de connexion. Lors de l'achat d'un tel kit, vous recevrez toute la documentation nécessaire.
Conseil: Si vous envisagez de légaliser ultérieurement la modification, vous devez obtenir un certificat pour chaque composant. Les vendeurs savent quels sont ces documents.
Pour installer les bilens dans les phares, utilisez un outil de mécanicien ordinaire (voir photo).

Un Dremel avec un jeu de couteaux, de couteaux et de disques à tronçonner est très utile. J'ai également utilisé une perceuse à colonne (plus précisément, un support pour perceuse électrique).
On démonte le phare en ayant préalablement marqué le centre de la lampe halogène sur la vitre. Si vous envisagez de conserver le remplissage chromé, vous devez travailler avec des gants en coton.

L'objectif est fixé à l'intérieur à l'aide d'un support (cadre). La solution est individuelle (pour différents phares), sur la base de mon exemple, vous pouvez développer votre propre design. J'ai laissé le support de réflecteur standard. N'acceptant pas le vissage de modules bilens avec plots sur un réflecteur en plastique, il a été décidé d'installer des plaques d'aluminium de 3 mm.

Avant de commencer à traiter l'aluminium, vous devez travailler avec des modèles temporaires. Dans mon cas, une feuille de PVC expansé de 4 mm d'épaisseur. Après avoir vissé le gabarit au réflecteur (aux emplacements de montage standards), j'ai marqué les axes de coordonnées de base se coupant à angle droit au centre du trou de la lampe.

Ceci est nécessaire pour centrer le module bilens.Ensuite, après avoir mesuré la distance entre les oreilles de montage du module, j'ai réalisé et marqué un deuxième gabarit.

Et je l'ai découpé avec des trous de montage pour installer le boîtier de l'objectif.

En combinant les points de coordonnées des deux modèles, nous obtenons l'emplacement exact de l'installation des bilens par rapport au support du réflecteur de phare. C'est important, le centre de la lentille doit être situé sur le même axe que la lampe halogène. Sinon, la plage de réglage risque de ne pas être suffisante.

Nous assemblons la plaque gabarit : installons le support de réflecteur standard et le corps du bilens.

Essayons-le dans le boîtier du phare.

Si des écarts sont détectés (même 1 à 2 mm), cela peut être facilement corrigé sur la plaque PVC.

Ensuite, nous réalisons un deuxième gabarit, à partir d'un matériau plus résistant. Ceci est nécessaire pour un réglage précis du phare déjà allumé. Il est trop coûteux de refaire la plaque d'aluminium de finition. J'ai pris des morceaux d'acrylique laminé, du genre utilisé dans les structures publicitaires. Il est assez rigide et peut être facilement modifié lors du réglage.

Nous assemblons la structure et l'installons dans le boîtier du phare.

Nous ajustons le point central de l'axe optique.

Nous vérifions le respect du marquage sur le verre du phare.

Après avoir ajusté le gabarit rigide, nous réalisons un support à partir d'une plaque d'aluminium.

J'ai marqué le trou central sur une perceuse à colonne.

Ensuite je l'ai terminé avec un Dremel.

Nous réalisons les trous technologiques restants de la même manière.


Une fois de plus, je suis convaincu des avantages d'un Dremel. Un simple fichier devrait travailler pendant plus d'une heure.
Nous coupons les fils pour les goujons de l'objectif. J'ai utilisé des boulons M6 comme goujons. Je recommande d'acheter des fixations de haute qualité, la charge due aux vibrations est assez importante : l'objectif est en verre, pèse au moins 100 grammes.

Nous assemblons la structure pour le montage final.

Après l'assemblage, installez le phare sur la voiture, allumez la lumière et vérifiez les plages de réglage.Le réflecteur standard et le masque bilens ne sont pas encore utilisés.


Après avoir installé la lentille dans la bonne position (du point de vue du réglage du faisceau), nous marquons les découpes sur le cadre décoratif du masque. Nous utilisons un gabarit en carton pour le marquage.

Ce processus est purement individuel et dépend de la conception du phare et de la solution de conception que vous choisissez.

Découpez l'excédent de plastique avec un Dremel.

Le disque à tronçonner coupe le plastique comme du beurre.

Test d'ajustement - et révision.

Traitez soigneusement les découpes finies avec du papier de verre.

Nous l'essayons - tout est précis, la distance au masque est la même, la plage de réglage est suffisante : les plastiques ne s'accrochent pas les uns aux autres.

Nous assemblons le phare : à gauche - après modification (sans le réflecteur standard), à droite - le phare standard.

Depuis que j'ai décidé de conserver les réflecteurs standards derrière le masque comme élément décoratif, nous finalisons le réflecteur. Marquage du trou pour le module bi-xénon.

Percez-le avec une perceuse.


Après avoir fini avec une lime, on obtient un trou de forme correcte. L'esthétique n'a pas d'importance, ce lieu sera caché sous un masque.

Nous collectons, essayons.

La prochaine étape consiste à se débarrasser de Chrome

Encore une fois, il s'agit d'une décision individuelle. J'ai décidé que l'intérieur des phares devait être gris anthracite, à l'exception du réflecteur latéral - DRL et masques chromés. Il n'est pas nécessaire de retirer le chrome, nous recouvrons la surface d'un film vinyle. Dans mon cas, un produit d'assez bonne qualité de chez KPMF.
Nous lavons les composants avec du détergent à vaisselle.

Rincer à l'eau distillée et laisser sécher. Si vous laissez le chrome, le lavage se fait de la même manière. Il n'est pas nécessaire d'essuyer ; une fois le distillat sec, il ne reste plus de taches.

Réalisation de gabarits pour marquer un film vinyle.

Nous découpons les morceaux avec une marge.

Conseil: Si vous n'avez aucune expérience avec le cinéma, confiez ce processus à des professionnels.

Nous collons les réflecteurs à l'aide d'un sèche-cheveux.


Pour coller le cadre du phare, il est préférable de le fixer sur un support provisoire.

Un travail assez difficile, mais tout à fait réalisable.

Commençons l'assemblage final

Toutes les fixations doivent être sécurisées avec des rondelles de blocage ou d'autres freins-fils. Si quelque chose se détache pendant le fonctionnement, vous devrez à nouveau démonter le phare.

Installation de fixations d'usine.

Vérifiez le serrage des écrous.

Nous installons le module bi-xénon.

Étant donné que dans ma conception, les boulons de montage sont visibles sous le masque, j'ai décidé d'installer une plaque décorative supplémentaire. Comme d'habitude, d'abord un gabarit en carton.

Supports de montage en aluminium de 1 mm d'épaisseur.

Nous en avons découpé l'assiette.



Essayage : aucune attache visible.

Nous recouvrons l'assiette de vinyle. Nous appliquons d’abord les marquages ​​corrects : DC/R et la marque de certification européenne. Les inspecteurs de la police de la circulation n'auront pas de questions inutiles.

Les marquages ​​sont imprimés sur une bonne imprimante laser. Sélectionnez le type de support : « Film OHP ». Après un an d'utilisation, rien ne s'est décollé, on dirait celui d'usine.
Nous assemblons le phare en enlevant d'abord toute la poussière du boîtier avec un aspirateur et en essuyant la lentille.

En portant des gants, installez le masque chromé.

Nous installons l'insert décoratif. Nous vérifions toutes les fixations. Une fois le verre installé, cela ne peut plus être fait.

Nous assemblons le câblage. Insérez soigneusement les fils haute tension dans les raccords en caoutchouc standard, remplissez-les de mastic et fixez-les avec une gaine thermorétractable.

Il est conseillé de placer sur la carrosserie un marquage qui correspond à votre phare et au remplissage xénon. Tout doit paraître crédible, sinon cela ne sert à rien de commencer ces décorations.

Après le contrôle final des performances du phare, nous collons le verre.Le boîtier doit être installé horizontalement.

Nous plaçons dans les cavités tout produit d'étanchéité adapté à la réparation des phares (lunettes).

Collez le verre et laissez-le sécher pendant 24 heures. Peut être fixé avec du ruban de masquage.

Résultat:

Quatre jours de congé ont été consacrés à tous les travaux. Une journée entière a été consacrée à « inventer » et tester des technologies. Le deuxième phare a été assemblé en une journée.

Le faisceau lumineux peut être réglé soit selon les instructions de votre voiture (en ce sens, le xénon n'est pas différent de l'halogène). Vous pouvez définir la ligne limite selon les tableaux joints aux règlements de l'union douanière.
Après l'avoir installé, j'ai passé un contrôle technique (pour l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire). Il m'a demandé de vérifier soigneusement que les phares étaient correctement installés. Tout s'est avéré conforme à GOST.
Après avoir parcouru 5000 km, que des impressions positives. L'éclairage est uniforme, lumineux, sans bleu. Aucun clignement de colère de la part des conducteurs venant en sens inverse n'a été remarqué (après tout, un alignement correct est important !). Le lave-phare a été installé en plus. J'ai coupé les injecteurs dans le pare-chocs et la deuxième pompe dans le réservoir. Mon contrôle de portée des phares est standard.