Come convertire una bicicletta da trasmissione a catena a trasmissione a cardano

Rispetto alle trasmissioni a catena convenzionali, i modelli di biciclette con trasmissione cardanica presentano alcuni vantaggi. Hanno una maggiore capacità di cross-country grazie alla maggiore altezza da terra. A causa del fatto che il meccanismo cardanico è chiuso saldamente su tutti i lati, entrano meno sporco, acqua e sabbia. Sono esclusi i polsini dei pantaloni e l'orlo delle gonne. Questa trasmissione è affidabile, non richiede manutenzione frequente, è precisa nel funzionamento ed è abbastanza bilanciata. Con alcune competenze in metallo e meccanica, non è difficile convertire la tua bicicletta da una tradizionale trasmissione a catena a una fantasiosa trasmissione a cardano.

Avrà bisogno

Materiali:

• bicicletta con trasmissione a catena;
• mozzo della ruota posteriore della bicicletta;
• due assi del mozzo posteriore;
• tubo tondo d'acciaio;
• pignone condotto;
• noccioline;
• grasso lubrificante;
• vernice spray.

Utensili: smerigliatrice, attrezzatura per saldatura, morsa da banco, chiavi inglesi, ecc.

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Il processo di sostituzione di una catena di bicicletta con un albero motore

Scolleghiamo e rimuoviamo la catena dai pignoni e, svitando il bullone di fissaggio, rimuoviamo il pignone motore insieme al pedale dall'asse di rotazione.

Usando una smerigliatrice, tagliare il "corno" destro della forcella posteriore dal lato dei pignoni alla radice.

Ritagliamo la parte centrale dell'alloggiamento del mozzo posteriore e lasciamo solo la ruota dentata, il suo supporto e l'asse.

Saldiamo le estremità dei due assi posteriori da un'estremità all'altra e otteniamo un asse lungo.

Mettiamo un tubo sull'asse lungo, inserendo un'estremità nel foro della flangia della boccola posteriore, e all'altra estremità mettiamo una ruota dentata con un piccolo numero di denti per interagire con la grande ruota dentata motrice. Stringiamo la struttura su entrambi i lati con i dadi.

Saldiamo il tubo alle flange e i pignoni ad esse. Saldiamo le estremità del doppio asse anteriore e posteriore al posto del “corno” della forcella posteriore precedentemente tagliato.

Mettiamo in posizione il pignone grande insieme al pedale e lo fissiamo saldamente con le chiavi. Di conseguenza, la ruota dentata condotta anteriore si innesta con i denti della ruota dentata di trasmissione e la ruota dentata condotta posteriore si innesta con la ruota dentata della ruota. Per proteggere le aree che non possono essere verniciate, copriamo la trasmissione con vernice spray.

Come nella trasmissione a catena, ruotiamo i pedali e la ruota dentata motrice, i cui denti, interagendo con la prima ruota dentata condotta, fanno ruotare il tubo con la seconda ruota dentata condotta saldata all'altra estremità, e quindi la ruota posteriore. Per un funzionamento regolare, lubrificare i pignoni con grasso.

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