קבלי-על במקום סוללה במכונית
קבל-על או יוניסטור - זה משהו בין סוללה לקבל רגיל. יש לו יתרונות רבים שאין לסוללה נטענת. לכן, אציג בפניכם אב טיפוס שעובד במלואו של סוללה לרכב באמצעות יוניסטורים. עם זה, אתה לא יכול רק להפעיל את המנוע כמה פעמים, אלא להפעיל את המכונית במלואה לזמן בלתי מוגבל.
יצטרך
זה מספיק עבור אב הטיפוס הראשון.
בדיקה ראשונה עם התנעת מנוע
קניתי 6 קבלי על ולוח הגנה על איזון, הם נמכרים בנפרד לכל אחד יוניסטור, ולפעמים יש סרגל שלם לשש חתיכות.
חבר את הכל ביחד.
לוח ההגנה מונע טעינת יתר של קבלי-על עם מתחים מעל 2.7V, כך שכמעט חובה להשתמש בו אם האלמנטים מחוברים בסדרה.
לאחר מכן, הלחמתי את המסופים והתקנתי את המצבר הזה על המכונית. אבל תחילה יש להטעין אותו בזרם קטן של 5-7 A למתח ההפעלה. זה לקח 10-15 דקות.
לאחר החיבור, המכונית התניעה ללא קשיים מיותרים, המנוע פעל ביציבות, והמתח ברשת המשולבת נשמר ברמה המתאימה.
במהלך ניסוי זה נחשפו היתרונות והדקות הבאים: סוללה עשויה יוניסטורים השתחרר במהירות כשההצתה כובתה, כלומר, לאחר כ-5-6 שעות המתח ירד ל-10 V. זה היה מינוס, אבל היתרון היה שגם עם המתח הזה המכונית עדיין התחילה, שכן עבור יוניסטור כל מתח עובד, בניגוד לסוללה.
כתוצאה מכך, לא ניתן היה יותר להתניע את המנוע לאחר יום אחד. והחלטתי לתקן את החסרון הזה בעיצוב הבא.
תָכְנִית
הנה תרשים של אב הטיפוס השני של הסוללה.
הרשו לי להזמין מיד: אין לו פאנל סולארי או סוללה שנייה. הוא גם משתמש בשורה של קבלי-על עם לוח מאוזן. כמו כן נוסף בקר טעינת סוללה, זוג מתגים, מד מתח וסוללה קטנה של 7.5Ah עצמה.
פעולת המכשיר היא כדלקמן: לפני התנעת המכונית, פתח את מכסה המנוע ולחץ על המתג העליון לפי התרשים. באמצעות נגד חזק של 50 וואט עם התנגדות של 1 אוהם, יוניסטור מתחיל להיטען מהסוללה. לא ניתן לטעון ישירות ללא הנגד הזה, מכיוון שזה יהיה בגדר קצר חשמלי בסוללה.
הכל לוקח 15 דקות. בשבילי זה לא קריטי. לאחר מכן, אתה יכול להתניע את המכונית ולנסוע. דיודת שוטקי מחוברת גם היא במקביל לנגד. זה משמש לטעינת המצבר לאחר התנעת המנוע.
והסוללה נטענת דרך בקר הטעינה.
זה נחוץ כדי שלא תצטרך ללחוץ על מתג ההפעלה בכל פעם, אלא להפעיל אותו פעם אחת ולך: עמוד בחנות ועזוב לכמה שעות.ואם היוניסטור מתחיל לשאוב זרם מהסוללה ולפרוק אותו מתחת ל-11.4 V, בקר הטעינה יכבה אותו מיד. זה יגן על הסוללה מפני התרוקנות מלאה, מה שעלול להרוס אותה לפני המועד.
המתג בתחתית הדיאגרמה משמש לחיבור מד המתח לאיוניסטורים או לסוללה.
עותק עובד מלא של סוללת קבל-על
הרכבתי את כל המעגל בקופסת פלסטיק. באופן זמני זה טבעי פשוט לרכוב ולנסות משהו חדש.
מבט מלמעלה של המכשיר.
בקר בטיחות.
נגד מגביל זרם רב עוצמה.
מד המתח הדיגיטלי נראה דרך הפלסטיק.
אנו מתקינים אותו על המכונית במקום הסוללה הרגילה.
הפעל את ההצתה ונסה להתניע את המנוע.
המנוע התניע במהירות, ללא בעיות.
האיוניסטורים והסוללה טעונים, כפי שמעידים קריאות מד המתח.
סיכום
עכשיו בפירוט רב יותר על היתרונות והחסרונות: יתרונות:- שלא כמו סוללה, קבלי-על מתמודדים בצורה אמינה יותר עם שיא זרם הכניסה. ההתחלה אמינה יותר.
- מתח נמוך די עובד.
- זה קל משקל, כך שאתה יכול בקלות לשאת את כל הקופסה הביתה לכל מקרה.
- כדי להתחיל, אתה יכול לטעון אותו אפילו מסוללות ולהמשיך בדרכך ללא חשש.
- פריקה עצמית גדולה. כמובן שאפשר להסתובב, אבל אם צריך להדליק את האורות או אורות הסכנה לפרק זמן קצר, אין מספיק אנרגיה לכך, כשהמנוע כבוי כמובן.
ובכן, זה מה שעלה לי בראש. עכשיו לגבי העלות. עַל קבלים על עלי אקספרס הם לא כל כך יקרים. ואם סופרים 6 מהם והגנה מאוזנת, זה יהיה זול יותר מסוללת עופרת.
זה הכל בשבילי. אני מקווה שהניסוי שלי היה אינפורמטיבי ומעניין עבורך.בהצלחה לכולם!
