Cara menyemak enjin kereta sebelum membeli dalam masa 5 minit: penggunaan minyak, deposit karbon, tahap kehausan

Di bawah ialah petua untuk pembeli biasa tentang cara menyemak enjin tanpa pengetahuan, alatan dan instrumen khas. Ia berdasarkan pengalaman seorang mekanik profesional yang telah bekerja di kedai membaiki kereta selama bertahun-tahun. Jadi, mari kita mulakan.

Leher pengisi minyak

Buka skru dan lihat di bawah penutup pengisi minyak. Sekiranya salutan hitam kelihatan di sana, maka ini adalah pengumpulan deposit karbon, yang merupakan tanda pertama peningkatan penggunaan minyak. Jika anda mendapati gumpalan hitam di bawah tudung, anda harus berhati-hati. Kemungkinan besar anda mempunyai masalah motor.

Kehadiran sedikit plak putih adalah perkara biasa. Ia kelihatan semata-mata daripada perbezaan suhu yang disebabkan oleh campuran kondensat dan minyak.

Sekat kepala dari dalam

Kehadiran mendapan karbon dalam bentuk pembentukan varnis coklat gelap pada dinding dan aci sesondol tidak seharusnya hadir. Ini mungkin disebabkan oleh satu atau lebih sebab:

• perbatuan tinggi;
• perubahan minyak yang tidak teratur;
• penggunaan minyak palsu;
• keadaan operasi yang keras.

Pada enjin dengan perbatuan yang sangat tinggi, tetapi dalam keadaan baik, warna coklat muda boleh diterima, dan walaupun dalam kuantiti yang kecil.

Kehadiran asap dari leher pengisi minyak semasa enjin hidup

Jika tiada asap, maka adalah idea yang baik untuk melihat sama ada penutup longgar pada leher pengisi minyak melompat pada kelajuan rendah pada enjin yang panas. Biasanya, ia tidak boleh bergerak, kecuali untuk bergoyang sedikit, dan apabila anda cuba mengangkatnya, ia akan disedut kembali.

Kebocoran minyak dan pengasapan di kawasan kepala silinder

Tanda-tanda ini dalam diri mereka tidak kritikal, tetapi pengeluaran minyak disebabkan oleh peningkatan penggunaannya, yang meningkatkan tekanan gas kotak engkol, yang pecah ke dalam kepala dan memberi tekanan pada minyak, yang mula bocor dari titik lemah.

Sudah tentu, anda boleh menggantikan gasket, tetapi jika kebocoran minyak dikaitkan dengan minyaknya, maka ia akan berulang di titik lemah yang lain. Penggunaan minyak pada enjin lama 1-1.5 liter setiap 1 ribu km bukanlah perkara biasa. Jika anda mengabaikannya, maka penggunaan minyak akan mula berkembang secara progresif selepas titik tiada pulangan. Dengan sisa sedemikian, minyak tidak mempunyai masa untuk membersihkan dirinya sendiri. Minyak terbakar menyalut gelang, injap dan saluran minyak dengan jelaga. Mobiliti cincin berkurangan dan enjin mula menggunakan lebih banyak minyak.

Biasanya, sebelum menjual, penjual akan mencuci kawasan yang kelihatan dengan pengasapan minyak. Oleh itu, adalah perlu, bersenjatakan lampu suluh dan cermin, dan membuka penutup hiasan, untuk melihat bahagian belakang enjin.

Anda juga harus memeriksa kawasan sekitar penutup pengisi minyak. Jika kebocoran minyak segar kelihatan, maka ia muncul dari kerap menambah nilai. Ini bermakna enjin sedang makan minyak.

Periksa paras minyak dengan dipstick

Sekiranya paras minyak berada pada tahap minimum, maka ini adalah tanda pasti bahawa enjin sedang makan minyak.Anda hanya perlu mengukur paras minyak 15 minit selepas menghentikan enjin supaya semuanya mengalir ke dalam kotak engkol.

Sekiranya paras minyak melebihi norma, anda juga harus berwaspada. Dalam kes ini, tahap yang terlalu banyak akan memerah minyak berlebihan, tetapi jika sebabnya berkaitan dengan kemasukan antibeku, maka ini sudah sangat berbahaya. Ini bermakna tiada minyak dalam kotak engkol, tetapi emulsi, yang juga boleh dilihat dari dipstick. Juga dalam kes ini, kesan minyak akan kelihatan dalam takungan antibeku. Tiada apa-apa yang baik boleh diharapkan daripada enjin yang telah berfungsi untuk beberapa lama pada emulsi.

Analisis pelepasan

Apabila minyak terbakar, ekzos kelihatan seperti asap kelabu, sedikit kebiruan. Ini tidak selalu dapat dilihat atau dirasai oleh hidung kerana operasi pemangkin dan penapis zarah. Tetapi mereka juga boleh dipintas. Sekiranya enjin sejuk pada waktu malam, maka semasa permulaan ekzos pada mulanya akan menjadi kebiruan, dan kemudian normal. Ini membakar minyak yang terkumpul semalaman.

Pada enjin yang hangat, anda perlu menahan 3000 rpm selama 5 saat, dan kemudian tiba-tiba membuat beberapa perubahan pendikit kepada 4000-5000 rpm. Sekiranya enjin menggunakan sedikit minyak, asap kebiruan akan kelihatan jelas. Jika enjin benar-benar makan minyak, maka selepas beberapa pusingan, asap biru akan keluar. Fakta bahawa enjin makan banyak minyak juga ditunjukkan oleh deposit hitam berminyak dalam paip ekzos.

Tonton video