Dołożenie do auta bloku przekaźników: DRL, rejestrator, sygnał pneumatyczny

Nowoczesne samochody są standardowo wyposażone w różnorodne urządzenia elektroniczne. A co jeśli Twój samochód został wyprodukowany dawno temu, kiedy wiele akcesoriów nie było jeszcze znanych? Możesz samodzielnie modyfikować obwód elektryczny, najważniejsze jest przestrzeganie środków bezpieczeństwa elektrycznego.
Uwaga: nasz materiał dotyczy tematów czysto technicznych. Pytania dotyczące legalności dokonywania zmian we wzorze są tematem innego artykułu.
Przyjrzyjmy się więc typowemu zestawowi dodatków elektronicznych z elementami tuningowymi:

• automatyczne światła do jazdy dziennej;
  
• rejestrator wideo włączający się wraz z silnikiem;
  
• sygnał pneumatyczny zasilany przez sprężarkę elektryczną.

Jeśli znasz część elektryczną samochodu, prawdopodobnie wiesz, że każdy konsument (reflektory, rozrusznik, wentylatory, elektryczne szyby) jest włączany za pomocą przekaźnika. Jest to wygodne z punktu widzenia zarządzania i pozwala oddzielić cienkie przewody sygnałowe od grubych kabli zasilających. Aby podłączyć nowo zainstalowane urządzenia, montujemy nowy blok przekaźników.

Najpierw spójrzmy na diagram

Algorytm działania jest następujący: po uruchomieniu silnika powinny zaświecić się światła do jazdy dziennej i włączyć rejestrator. Po wyłączeniu silnika urządzenia te wyłączają się. Ponadto światła DRL muszą zgasnąć po włączeniu świateł pozycyjnych lub reflektorów: wymagają tego przepisy techniczne.
Do wdrożenia potrzebne będą trzy standardowe 5-pinowe przekaźniki samochodowe (sprzedawane w sklepie samochodowym). Na schemacie są one oznaczone cyframi 1, 2 i 3.

1. Przewód zielony – zasilanie. Do styków nr 87 (normalnie otwartych) przekaźników 1 i 3 doprowadzane jest napięcie 12 woltów przez bezpiecznik. Styki wyjściowe nr 30 są podłączone do wejść dodatnich rejestratora i modułu świateł mijania. Przewód ujemny (masa) można podłączyć do karoserii w miejscu montażu urządzeń.
2. Czerwony przewód na schemacie dostarcza napięcie sterujące 12 V, które pojawia się po uruchomieniu silnika (lub przekręceniu kluczyka w stacyjce). W obwodach samochodowych jest on oznaczony jako „HOT RUN”. Punktów podłączenia jest całkiem sporo: od radia przez zasilacz aż po pompę paliwa. Sygnał można łatwo znaleźć w opisie swojego samochodu.
3. Gdy na czerwonym przewodzie pojawi się napięcie 12 V (styk nr 85), cewki przekaźnika 1 i 3 zostaną aktywowane, rejestrator i DRL załączą napięcie zasilania przez zielony przewód (styki nr 87 i nr 30 są Zamknięte).
4. Na przekaźniku 3 napięcie sterujące podawane jest poprzez styki normalnie zwarte nr 87a i nr 30 przekaźnika 2. Po przyłożeniu napięcia na styk nr 85 przekaźnika 2 cewka zostaje aktywowana i przestaje dostarczać napięcie sterujące do przekaźnika 3. Sygnał sterujący pochodzi z włączania świateł pozycyjnych: DRL gaśnie, ale rejestrator (poprzez przekaźnik 1) pracuje dalej.
Obwód można ulepszyć, dodając sterowanie ręczne.Będzie to wymagało przełączników trójdrożnych z trzema parami styków.

Dzięki tej metodzie połączenia można ręcznie sterować blokiem przekaźników. W trybie „OFF” (środkowe położenie przełącznika) obwód jest wyłączony. Tryb „AVTO” uruchamia rejestrator i DRL po uruchomieniu silnika. W pozycji „ON” możesz włączyć sprzęt przy wyłączonym silniku:

• na przykład rejestrator do monitoringu samochodu na parkingu supermarketu;
  
• lub oświetl bramę garażową światłami drogowymi bez włączania reflektorów.

Narzędzia i materiały

1. Aby wdrożyć projekt, w dniu aliexpress Zakupiono skrzynkę na 6 przekaźników i 6 bezpieczników wraz z grupami styków.

2. Przełączniki, przycisk sygnału pneumatycznego, styki zaciskane, przekaźniki samochodowe.

3. Druty, kambryki, karbowanie samochodowe.

4. Obcinaki boczne, szczypce, zestaw do ściągania izolacji (ISR), lutownica, taśma izolacyjna, osłona do zagniatania na gorąco.

Proces instalacji krok po kroku

Przed rozpoczęciem pracy zaleca się wydrukowanie szczegółowego schematu elektrycznego podłączonego do Twojego samochodu: z oznaczonymi kolorami przewodami i punktami podłączenia zasilania. Konieczne jest oznaczenie styków, w przeciwnym razie mogą wystąpić błędy podczas montażu. Na schemacie dodano przekaźnik nr 4 z przyciskiem włączającym sygnał pneumatyczny oraz włącznik przedniego czujnika parkowania.

Ważny! Połączenia zewnętrzne mogą się różnić w zależności od marki pojazdu.
1. Wykonujemy okablowanie przewodów i złączy przekaźnika zgodnie ze schematem.

2. Przewody nieuchronnie będą się krzyżować, jeśli izolacja jest dobra, nie stanowi to problemu.

3. Styki zaciskane są mechanicznie, nie używa się lutownicy.

4. Po podłączeniu wszystkich przewodów tworzymy wiązki i umieszczamy je w pofałdowaniu.

5. Aby podłączyć przewody sterujące i zasilające, wygodnie jest użyć gotowego złącza: w tym przypadku z przełącznika kolumny kierownicy klasycznego VAZ.

6. Jeżeli moduł przekaźnika jest montowany pod maską, należy go przykryć standardową pokrywą. Nie jest to konieczne do instalacji w salonie.

7. Podłącz przełączniki za pomocą złączy zaciskanych.


8. Montujemy obwód testowy w celu sprawdzenia poprawności instalacji (oczywiście poza samochodem i z bezpiecznikiem wejściowym). Symulujemy wszystkie tryby.

Montaż przewodów wewnątrz samochodu

Zasilanie można pobrać bezpośrednio z zacisku akumulatora, poprzez bezpiecznik. Lub znajdź punkt przełączania w standardowej skrzynce bezpieczników (wymagany jest schemat Twojego samochodu).

Ważny! W tym pudełko z aliexpress Dla każdej linii znajdują się bezpieczniki wejściowe.
Całe dodatkowe okablowanie jest wykonane w formie karbowanej i przymocowane do korpusu za pomocą opasek.

Uprząż wkłada się do kabiny pasażerskiej przez standardowe otwory w osłonie silnika.



Wewnątrz kabiny kabel jest również ułożony w karbowaniu i przymocowany do elementów konstrukcyjnych.

Wszystkie połączenia są lutowane, izolowane termokablą i ponownie karbowane.


Do szybkiego połączenia można użyć szybkozłączy (z tego samego aliexpress).


Sygnału z wymiarów nie trzeba pobierać w pobliżu reflektorów. Wystarczy wykonać kran (lutując) ze złącza sterownika oświetlenia.

Instalujemy przełączniki (przyciski) w kabinie. Elementy panelowe dobieramy bez zakłócania projektu.


Przełączniki powinny być dostępne i niezauważalne: na przykład we wnękach na drobne przedmioty.

Wszystkie przewody są połączone za pomocą wymiennych styków: dla ułatwienia demontażu podczas demontażu wnętrza.


W rezultacie przewody sterujące i zasilające ze złączami stykowymi są skoncentrowane w miejscu zainstalowania modułu przekaźnika.

Wykonujemy test włączenia zgodnie ze schematem, sprawdzamy funkcjonalność.

W takim przypadku moduł przekaźnika jest instalowany w konsoli podłogowej pomiędzy kierowcą a pasażerem. Miejsce montażu jest indywidualne dla różnych pojazdów. Można wykonać wsporniki do mocowania.

Sprawdź bezpieczniki w bloku.

Wreszcie naprawiamy moduł w konsoli.

Odłączamy długie przewody od przełączników, instalujemy przełączniki we wnęce i ponownie je składamy.

Podłączenie sygnału pneumatycznego

Włącza się go niezależnie od standardowego klaksonu, za pomocą przycisku na panelu sterowania. Aby uruchomić wydajną sprężarkę, instalowany jest przekaźnik (na schemacie: nr 4). Sam sygnał mocowany jest do elementu ramy lub zabezpieczenia podwozia.

Okablowanie jest starannie ułożone w komorze silnika.


Falistość jest opuszczana do miejsca instalacji, przewód zasilający jest podłączony do sprężarki pneumatycznej.


Dlaczego przez przekaźnik? Bezpośrednie połączenie spowoduje stopienie przycisku sygnału po 10 naciśnięciach: prąd sprężarki pneumatycznej wynosi około 15 amperów.
Ważne: Nie zaleca się bezpośredniego podłączenia zasilania (przy użyciu standardowych bezpieczników samochodu). W przypadku zwarcia można odciąć zasilanie ważnych elementów obwodu elektrycznego.
Każde dodatkowe urządzenie jest podłączone poprzez własny bezpiecznik.