Jak zrobić prosty i efektowny tłumik do każdego pojazdu
Na tłumik od wewnątrz działają gorące gazy, a od zewnątrz niekorzystne czynniki atmosferyczne (deszcz, śnieg, niska temperatura). Z tego powodu często wypala się, a nawet wypala i przestaje spełniać jedną ze swoich głównych funkcji: redukować hałas emitowany przez spaliny z pracującego silnika. Jeśli masz pewne umiejętności hydrauliczne i proste materiały, możesz samodzielnie wykonać tłumik i będzie on działał nie gorzej niż fabryczny.
Będzie potrzebował
Materiały:- Rura wykonana ze stali nierdzewnej żaroodpornej o obliczonej średnicy;
- rura ze stali nierdzewnej o większej średnicy;
- kolano ze stali nierdzewnej gładko wygięte o 90 stopni;
- warstwa wełny szklanej;
- dwa identyczne pierścienie wykonane ze stali ocynkowanej;
- farba wysokotemperaturowa.
Proces wytwarzania domowego tłumika do pojazdu
Na żaroodpornej rurze ze stali nierdzewnej nanosimy jednolite oznaczenia poprzeczne i wzdłużne, cofając się o krok od jednej krawędzi i pozostawiając szacunkową długość na drugim końcu.
W szachownicę w kierunku poprzecznym za pomocą szlifierki wykonujemy nacięcia na rurze stalowej żaroodpornej wzdłuż wszystkich tworzących i długości oznaczeń.
Za pomocą dłuta i młotka zaginamy metal przed każdą szczeliną na rurze na maksymalną możliwą głębokość bez całkowitego odkształcenia średnicy, w wyniku czego otrzymujemy rurę równomiernie perforowaną w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.
Wycinamy pierścienie z metalu.
Bezpiecznie spawamy kolano rury ze stali nierdzewnej gładko wygięte pod kątem 90 stopni do krótszego końca rury perforowanej.
Używając warstwy wełny szklanej, która wytrzymuje nawet płomień palnika gazowo-acetylenowego, szczelnie zachodzimy na perforowaną rurę i kładziemy na niej okrągłą rurę ze stali nierdzewnej. Wełna szklana powinna całkowicie gęsto i równomiernie wypełnić przestrzeń pierścieniową pomiędzy dwiema rurami umieszczonymi koncentrycznie.
Do końcówek rur obustronnie zgrzewamy pierścienie ze stali ocynkowanej o odpowiednich wymiarach.
Aby zabezpieczyć się przed niekorzystnymi czynnikami atmosferycznymi i zapewnić „rynkowy” wygląd, zewnętrzną część naszego domowego tłumika malujemy farbą wysokotemperaturową.
Porównujemy domowy tłumik z prostą rurą w tym samym silniku i w tych samych warunkach pracy silnika. Wyraźnie słychać, że dźwięk pracującego silnika z domowym tłumikiem jest cichszy niż z prostą rurą.
