Compresseur d'aérographe fait maison

En tant que récepteur, un extincteur OHP-10 a été obtenu avec un volume déclaré de 8,7 litres, qui a en réalité été mesuré à 10,5 litres. J'ai reçu l'extincteur lors de mon stage dans l'entreprise. Je suis juste allé voir le chef du service de sécurité incendie, ou xs comme on l'appelle, et je lui ai demandé s'il y avait un extincteur hors service. Ils l'ont donné.

Je vous le dis tout de suite, ne pensez même pas à vider son contenu dans la salle de bain. Pendant que je le ramenais chez moi, je suis allé derrière les garages et je l'ai laissé sortir (ça apportera beaucoup de plaisir enfantin ;). Nous avons également acheté un pressostat PM5, destiné à l'eau, mais également adapté à l'air. J'ai aussi acheté deux filtres séparateurs d'eau, et un filtre à essence automobile, très bien (je l'ai immédiatement installé à l'entrée du compresseur.

J'ai acheté toutes sortes d'adaptateurs, des croix, ainsi qu'un tuyau en PVC renforcé d'un diamètre intérieur de 10 mm. Voir la photo pour tout ce qui est inclus dans l'ensemble. J'ai aussi acheté une valve (au début je pensais que je m'en servirais pour réguler la pression, et que ce n'était pas différent d'un détendeur (naïf).

Après avoir compris que la valve et le réducteur sont encore des choses quelque peu différentes, j'ai acheté un réducteur avec un manomètre et un manomètre séparé pour mesurer la pression à l'intérieur du récepteur.Nous avons également acheté un tuyau fin de n'importe quel diamètre dans une animalerie, coûtant jusqu'à 10 roubles/mètre :))). C’est soit du silicone, soit autre chose, mais c’est très souple, léger et résistant ; il n’y a rien de mieux pour se connecter à un aérographe.

Et bien sûr, que serions-nous sans le ruban FUM, vendu dans n'importe quel magasin de plomberie.

Tout d'abord, on visse le ballon à la base (je pense que vous pouvez le découvrir vous-même, il n'y a pas de trucs ici). Nous retirons toutes les bonnes choses du couvercle et de l'intérieur de l'extincteur, ne laissant que le récipient lui-même et le couvercle.

Dans le trou du couvercle en fonte, nous avons coupé un filetage de tuyau de 1/4 de pouce. On enroule également du ruban FUM autour du filetage large du cylindre et on fabrique un joint en caoutchouc (en théorie il devrait y en avoir un, j'en avais un aussi, mais je l'ai mis quelque part, et à la fin je l'ai découpé moi-même dans une chambre à air de voiture , après la construction, j'ai trouvé mon original))) ) et vissé le couvercle en fonte.

Vissez un adaptateur de 1/4 HP à 1/2 HP dans le trou du couvercle.

Ensuite, on visse la traverse 1/2 pouce (à partir de maintenant j'écrirai juste 1/2), bien sûr, toutes les connexions sont avec le ruban FUM, je n'en parlerai plus.

Nous vissons le pressostat dans la traverse à travers l'adaptateur 1/2HP-1/4HP, et vissons l'adaptateur 1/2HP-1/2HP par le côté.

Ensuite, vissez le té sur le côté.

D'un côté, nous vissons une boîte de vitesses avec un filetage 1/4HP à travers un adaptateur 1/2HP-1/4BP.

De l'autre extrémité, également via l'adaptateur 1/2HP-1/4VN, nous vissons un manomètre doté d'un filetage 1/4HP. Sur le côté opposé de la croix, nous vissons une vanne (pour purger l'air du cylindre), qui a un filetage 1/2 HP.

Nous vissons un filtre-séparateur d'humidité sur la boîte de vitesses, qui a un filetage 1/4 HP et va directement à la boîte de vitesses. La nuance ici est que le filtre doit être correctement positionné (maintenir le haut et le bas), et s'assurer qu'il y a un trou de vidange au point le plus bas.

Ensuite, nous créons une ligne pour un autre filtre, du côté entrée il y a un raccord 1/2BP, qui est connecté via un adaptateur 1/2HP-1/4BP, vissez-le sur le filtre ayant un filetage 1/4HP. J'ai un peu gâché le trou de sortie, car il y avait des pièces supplémentaires et certaines n'étaient pas nécessaires, donc à la fin, cela s'est passé comme ça.

Un adaptateur 1/4HP-1/2HP est vissé dans le trou du filtre 1/4HP, un té y est vissé (j'en avais un en plus), sur un côté duquel est vissé un bouchon avec 1/2HP, de l'autre côté du té opposé au filtre un raccord est vissé en 1/2HP.

ATTENTION: Je l'ai fait si intelligemment car il y avait des pièces supplémentaires, pour ne pas faire cette erreur, faites ceci : un adaptateur 1/4HP-1/2HP est vissé dans le trou de sortie, et un raccord pour le tuyau avec un 1 Un filetage /2HP y est vissé. La disposition ci-dessous sera donnée spécifiquement pour cette option.

Ensuite, un tuyau renforcé est idéalement adapté au trou avec un filetage externe de section et de pas inconnus (je ne l'ai pas trouvé) qui sort de l'extincteur comme buse de sortie, que l'on fixe dessus avec un collier .

À l'autre extrémité du tuyau, nous insérons le raccord du filtre et le fixons également avec un collier.

Ensuite, nous insérons à nouveau le tuyau renforcé du raccord d'entrée du filtre et l'amenons au tube de sortie du compresseur. Je pense que vous pouvez trouver comment sécuriser cette bonté là-bas. J'ai là un système astucieux de plusieurs joints et tout est serré dessus avec une pince.

Enfin, on visse un raccord 1/4HP dans le trou de sortie du filtre 1/4HP, sur lequel on place un tube en silicone qui s'adapte presque parfaitement dessus, et ne nécessite même pas de compression avec un collier, la deuxième extrémité du tube est déjà connecté à l'aérographe.

Étant donné que la pression après le réducteur est faible par rapport au récepteur, le tube peut y résister sans aucun effort. A l'entrée du compresseur, comme je l'ai déjà dit, un filtre voiture est installé pour purifier l'air. Huile...

Concernant la vidange, il y a trois tuyaux qui sortent du compresseur. l'un est l'entrée, l'autre la sortie, le troisième est scellé - et sert à ajouter de l'huile. Ici, on le démonte (j'ai juste mordu avec une pince), mais attention à ne pas mettre de sciure à l'intérieur, sinon le moteur risque d'être terminé.

Vidangez l'huile de là. Honnêtement, je n’ai pas mesuré combien j’avais vidé, mais c’était quelque chose comme un verre. J'ai versé de l'huile de voiture de formule 10W40, environ 350 grammes en volume. À mon humble avis, l'huile automobile est meilleure car, d'une part, elle contient de nombreux additifs qui protègent contre tout type d'aire de battage, et d'autre part, contrairement à l'huile de broche, elle n'absorbe pas l'humidité.

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