Comment vérifier et détecter facilement les fuites d'air sur une voiture

Lorsque les joints en caoutchouc, notamment celui du tuyau du filtre à air, s'usent, de l'air peut être aspiré dans le moteur. En conséquence, un mélange de carburant pauvre pénètre dans les cylindres. En conséquence, la voiture perd sa dynamique de conduite, le moteur est instable et le « Check » ne s'allume pas. Si de tels problèmes surviennent, vous pouvez essayer de vérifier vous-même les fuites d'air avant de l'envoyer à un centre de service pour diagnostic. Vous n'avez pas besoin d'un générateur de fumée pour cela. S'il y a une fuite, une fois l'étanchéité rétablie, la machine devrait fonctionner comme il se doit.

Ce dont tu auras besoin:

sac plastique;
compresseur avec adaptateur ;
tuyau fin.

Processus de recherche d'étranglement

Pour déterminer rapidement s'il y a une fuite grave, vous devez déconnecter le capteur de débit massique d'air ainsi que le tuyau et le bloquer avec votre paume pendant que le moteur tourne.

Avant de faire cela, vous devez appuyer sur le gaz. En conséquence, un vide sera créé dans le tuyau et le moteur calera. Vous devez continuer à tenir votre paume.

S'il y a une aspiration, vous pourrez entendre un sifflement lorsque l'air entre par de petites fissures dans les joints.S'il n'y a pas de bruit et que le tuyau d'air, comprimé par le vide, ne se redresse pas, alors il n'y a pas d'aspiration et la raison du mauvais fonctionnement du moteur est autre chose.

Pour un test d'étanchéité plus détaillé, vous pouvez déconnecter le tuyau du capteur de débit massique d'air et placer un sac en plastique entre eux. Ensuite, le tuyau est fixé à l'aide d'un collier.

Ensuite, l'adaptateur du kit est installé sur le tuyau du compresseur et un tube fin, tel que celui utilisé sur un volant, est placé dessus.

Ensuite, vous devez pomper de l'air dans le collecteur d'admission, en retirant d'abord le tuyau à travers n'importe quel raccord. L'air est pompé dans le récepteur jusqu'à ce que le tuyau filtrant se gonfle dans la zone ondulée jusqu'à atteindre l'élasticité d'une balle. Après avoir éteint le compresseur, vous devez écouter tout sifflement.

Lors de la création d'un vide dans le collecteur ou, à l'inverse, de l'injection de pression dans celui-ci, il est nécessaire d'inspecter les fuites, en premier lieu le tuyau de filtre lui-même, car il présente souvent des fissures.

L'air peut également pénétrer par la jauge, la commande de ralenti, le tube du canister, le joint du papillon des gaz, les joints toriques des injecteurs et le collecteur d'admission lui-même, ou les colliers mal serrés du tuyau d'air.

En remplaçant les joints usés et en resserrant les colliers, vous pouvez éliminer l'aspiration, rétablissant ainsi le fonctionnement normal du moteur.