Expérience : décarbonation du moteur sans démontage à l'aide des mousses Lavr et Valera

Les dépôts de carbone s'accumulent à l'intérieur du cylindre du moteur et sur les pistons, perturbant le fonctionnement du système de lubrification. À mesure que sa quantité augmente, une consommation d'huile importante se produit. Dans un premier temps, ce problème est résolu par décokage sans démontage. Regardons l'exemple d'utilisation de deux mousses pour la décarbonation LAUR et VALERA, ce que cela donne.

Ce dont tu auras besoin:

• Endoscope USB - http://alii.pub/5nilun
• Thermomètre sans contact - http://alii.pub/5nilvf
• mousse de décokage;
• grande seringue;
• tuyau fin;
• huile neuve;
• filtre à l'huile.

Processus de décarbonation du moteur

Une inspection visuelle des cylindres sera effectuée à l'aide d'un vidéoscope.

Vérifions la compression.

La décarbonisation est effectuée avec le moteur réchauffé à +50°C et éteint. Il faut dévisser les bougies, secouer la mousse et souffler dans le cylindre jusqu'à ce qu'elle sorte. La bougie est ensuite appâtée pour créer un effet de bain de vapeur à l’intérieur.

Pour les besoins de l'expérimentation, les 2 premiers cylindres sont traités avec de la mousse VALERA, et le reste LAUR, afin de comprendre pour l'avenir lequel d'entre eux s'en sort le mieux. Au bout d'un moment, les cylindres moussent à nouveau.Selon les instructions, VALERA est rempli 5 fois avec un intervalle de 5 à 7 minutes et LAUR 2 fois avec une pause de 25 minutes.

Pour plus de clarté de l'expérience, afin de comprendre ce qui se passe dans le moteur, les deux produits sont utilisés sur des pistons démontés avec des racleurs d'huile et des segments de compression également cokés. Ils sont chauffés à la température de fonctionnement, moussés et scellés dans des bocaux.

À la suite de l'expérience avec des pistons démontés, les deux produits ont fonctionné, mais LAVR a mieux nettoyé les rainures et les segments. Naturellement, un tel effet ne peut pas être obtenu dans un moteur, car il ne sera pas possible d'essuyer les dépôts de carbone ramollis dans le cylindre avec un chiffon.

La mousse restante transformée en liquide est retirée des cylindres à l'aide d'une seringue munie d'un tube sur le bec. Dès la phase d'application, il était clair que la mousse VALERA baissait instantanément de volume, elle nettoie donc moins bien le haut des cylindres en conditions réelles. A en juger par le résidu liquide de LAUREL dans le cylindre, il y en a plus. Il fallait en fait un cylindre et le second un cylindre et demi en mousse. L'expérience montre clairement qu'aucun des produits utilisés ne nettoiera les 4 cylindres d'une petite voiture avec un seul cylindre.

Après le décokage, vous devez changer l'huile et le filtre à huile. Immédiatement après le démarrage, la voiture fumera à cause de la mousse résiduelle et du liquide éliminé. D'après les résultats de l'expérience, le décokage a provoqué une baisse de compression dans chaque cylindre, et dans un cylindre de 3 fois, la faisabilité de sa mise en œuvre sur d'anciens moteurs est donc discutable. À titre préventif sur des moteurs presque propres lors de la vidange d'huile, cela est plus justifié.

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