Caricabatterie per auto

Ogni automobilista prima o poi ha problemi con la batteria. Nemmeno io sono sfuggito a questo destino. Dopo 10 minuti di tentativi infruttuosi di avviare la mia auto, ho deciso che dovevo acquistare o realizzare il mio caricabatterie. La sera, dopo aver controllato il garage e aver trovato lì un trasformatore adatto, ho deciso di effettuare la ricarica da solo.



Lì, tra la spazzatura inutile, ho trovato anche uno stabilizzatore di tensione di un vecchio televisore, che, secondo me, funzionerebbe meravigliosamente come custodia.



Dopo aver esplorato le vaste distese di Internet e valutato davvero i miei punti di forza, probabilmente ho scelto lo schema più semplice.



Dopo aver stampato lo schema, sono andato da un vicino interessato all'elettronica radio. Nel giro di 15 minuti, ha raccolto per me le parti necessarie, ha tagliato un pezzo di pellicola PCB e mi ha dato un pennarello per disegnare i circuiti stampati. Dopo aver impiegato circa un'ora, ho disegnato una tavola accettabile (le dimensioni del case consentono un'installazione spaziosa). Non ti dirò come incidere la tavola, ci sono molte informazioni a riguardo. Ho portato la mia creazione al mio vicino e lui l'ha incisa per me.In linea di principio, potresti comprare un circuito stampato e farci tutto, ma come si dice a un cavallo in regalo...
Dopo aver praticato tutti i fori necessari e visualizzato la piedinatura dei transistor sullo schermo del monitor, ho preso in mano il saldatore e dopo circa un'ora avevo la scheda finita.



Un ponte a diodi può essere acquistato sul mercato, l'importante è che sia progettato per una corrente di almeno 10 ampere. Ho trovato diodi D 242, le loro caratteristiche sono abbastanza adatte e ho saldato un ponte di diodi su un pezzo di PCB.



Il tiristore deve essere installato su un radiatore poiché durante il funzionamento diventa notevolmente caldo.



Separatamente, devo dire dell'amperometro. Ho dovuto comprarlo in un negozio, dove anche il consulente di vendita ha ritirato lo shunt. Ho deciso di modificare leggermente il circuito e aggiungere un interruttore in modo da poter misurare la tensione della batteria. Anche qui era necessario uno shunt, ma quando si misura la tensione non è collegato in parallelo, ma in serie. La formula di calcolo la potete trovare in internet; aggiungo che la potenza dissipabile delle resistenze di shunt è di grande importanza. Secondo i miei calcoli avrebbero dovuto essere 2,25 watt, ma il mio shunt da 4 watt si stava riscaldando. Il motivo non lo so, non ho abbastanza esperienza in queste questioni, ma avendo deciso che avevo bisogno principalmente delle letture di un amperometro e non di un voltmetro, ho deciso di farlo. Inoltre, in modalità voltmetro, lo shunt si è notevolmente riscaldato entro 30-40 secondi. Quindi, dopo aver raccolto tutto ciò di cui avevo bisogno e controllato tutto sullo sgabello, ho preso in mano il corpo. Dopo aver smontato completamente lo stabilizzatore, ne ho estratto tutto il contenuto.



Dopo aver segnato la parete frontale, ho praticato i fori per il resistore variabile e l'interruttore, quindi utilizzando un trapano di piccolo diametro attorno alla circonferenza ho praticato i fori per l'amperometro. Gli spigoli vivi sono stati rifiniti con una lima.



Dopo avermi scervellato un po' sulla posizione del trasformatore e del radiatore con tiristore, ho optato per questa opzione.



Ho comprato un altro paio di clip a coccodrillo e tutto è pronto per la ricarica. La particolarità di questo circuito è che funziona solo sotto carico, quindi dopo aver assemblato il dispositivo e non aver trovato tensione ai terminali con un voltmetro, non abbiate fretta di sgridarmi. Basta appendere almeno una lampadina dell'auto ai terminali e sarai felice.



Prendi un trasformatore con una tensione sull'avvolgimento secondario di 20-24 volt. Diodo Zener D 814. Tutti gli altri elementi sono indicati nello schema.