Hoe je een motorfiets ombouwt tot een elektrische fiets met een snelheid van 80 km/u

Motoren zijn vele malen zuiniger dan auto’s, maar het tanken ervan is niet goedkoop. Verlaag de reiskosten en vervang mogelijk de verbrandingsmotor door een elektromotor. Dit is een ideale oplossing voor wie een eigen garage heeft, waar hij de accu kan opladen zonder deze van de fiets te halen.

Materialen:

• 2 borstelloze motoren met versnellingsbak 1500 W 60 V -
  
• 3 tandwielen 17 tanden;
  
• motorfiets rollenketting;
  
• 2 regelaars 60 V 2500 W -
  
• gashendel voor elektrische scooter;
  
• accu batterij;
  
• draden;
  
• stalen plaat.

Ombouw motorfiets

De eerste stap is het demonteren van de motor samen met de versnellingsbak.


Aan het vrijgekomen frame wordt een krachtige stalen plaat bevestigd, waarop de elektromotoren worden gemonteerd.




Idealiter niet lassen, maar een afneembare houder ontwerpen, zodat u indien nodig de originele benzinemotor kunt retourneren, bijvoorbeeld als u de motorfiets verkoopt.

Elektromotoren worden op de kachel geschroefd.De gaten voor de installatie ervan moeten voorgeboord zijn om de units te kunnen verplaatsen en zo de ketting te spannen. Vervolgens moet je de motoren combineren. Om dit te doen, wordt een tandwiel op hun assen geïnstalleerd aan de andere kant ten opzichte van de wielster. Ertussen wordt een krachtige rollenketting getrokken.


Vervolgens moet u het tandwiel op de motoras installeren die zich dichter bij het wiel bevindt. Een ketting van het aangedreven tandwiel van het achterwiel wordt erop geworpen. Motoren die via een gemeenschappelijk circuit zijn verbonden, kunnen dus samen het wiel laten draaien.
Nadat u de voedingseenheden hebt afgehandeld, moet u de controllers en de batterij installeren. Omdat de motoren krachtig zijn, heeft elk een aparte controller nodig. Om ze vast te zetten, moet je het frame lassen.



Vervolgens moet u de bedrading aansluiten volgens het schema van de bestaande controllers. Elk van hen is verbonden met een eigen motor. Tegelijkertijd worden ze gevoed door een gemeenschappelijke batterij en bestuurd door één gashendel. Het is belangrijk om alle verbindingen via klemmenblokken te maken en geen twists te gebruiken, omdat deze niet bestand zijn tegen zulke hoge stromen.
Vervolgens wordt de elektrische gasklep geïnstalleerd in plaats van de standaard. De zijwanden en tank worden teruggegeven aan de motorfiets. De gastank is alleen nodig voor esthetiek en bescherming tegen neerslag.



De in dit geval gebruikte motoren zijn krachtig genoeg om met een passagier weg te rijden. Ze kunnen zelfs vertragen. Hun enige nadeel is hun hoge energieverbruik, dus je zult een ruime batterij moeten monteren om niet dagelijks te worden opgeladen en over voldoende gangreserve te beschikken.

Bekijk de video