Camber - zbieżność kół samochodu zrób to sam

Jeśli zauważysz, że samochód bez wyraźnej przyczyny ściąga na bok lub opony na przednich kołach zużywają się nierównomiernie, czas sprawdzić geometrię kół. Współcześni kierowcy są przyzwyczajeni do robienia wszystkiego w centrum serwisowym samochodów. Na szczęście co 500 metrów widać napisy: „Zawalenie 3D”.

Czy naprawdę konieczna jest kosztowna usługa, czy mogę wykonać tę procedurę samodzielnie?

• Stanowisko do sprawdzania i ustawiania kąta kół z pewnością ułatwia sam proces. Samochód stoi ściśle poziomo, przednie koła znajdują się na obracających się tarczach. Dodatkowo dzięki laserowemu systemowi pomiarowemu dokładność jest dość wysoka. Nie ma potrzeby zagłębiać się w tabele kątów i przymierzać je w swoim samochodzie, informacje są w bazach danych. To jest pozytywna strona.
• Z drugiej strony, pomimo całej tej elektroniki i „laserowych systemów naprowadzania”, nakrętki obraca zwykły mechanik. Często o wątpliwych kwalifikacjach. Zatem o błędzie nie decyduje koszt sprzętu, ale prostość (lub krzywizna) rąk mechanika samochodowego.

  Wszystkie te urządzenia mają za zadanie przyspieszyć proces i jego komercjalizację.Jeśli ustawienie kąta zbieżności kół na ławce zajmuje nie więcej niż 30 minut, to w garażu można spędzić kilka godzin. A jeśli nie masz dołu, proces trwa jeszcze dłużej.

  Jeśli chodzi o dokładność pomiarów, ściany domów zbudowane zgodnie z poziomem wody i pionem nie są bardziej krzywe niż nowoczesne budynki mierzone za pomocą poziomicy laserowej.

Nasi ojcowie i dziadkowie nic nie słyszeli o wyrafinowanych stoiskach, kolejka w serwisie samochodowym była nie mniejsza niż pod mauzoleum Lenina. Mimo to auta jeździły płynnie, a opony zużywały się równomiernie (biorąc pod uwagę braki - opony były pielęgnowane jak oczko w głowie).

Jak to zrobiono?

W „Instrukcji konserwacji” samochodu znajdują się między innymi kąty pochylenia, zbieżności i skrętu. Nie masz takiej książki? Wszystko się zgadza! Dealerzy samochodowi uważają, że właściciel ma prawo jedynie kręcić kierownicą i zmieniać biegi. Resztę powinien wykonać autoryzowany serwis i na swój koszt. Dlatego do nowego samochodu dołączona jest wyłącznie „Instrukcja obsługi”. Zawiera szczegółowe informacje dotyczące zmiany kanałów radiowych w systemie multimedialnym i włączania podgrzewanych siedzeń.

Jeśli spróbujesz, możesz znaleźć informacje na temat dowolnej marki samochodu. Najpierw zdefiniujmy terminologię:

• Camber to kąt odchylenia płaszczyzny koła od pionu. Oznacza to, że koła oznaczają „dom” lub „łódź”.
• Zbieżność to kąt odchylenia płaszczyzny koła od osi wzdłużnej samochodu. Koła można ustawić ściśle wzdłuż osi lub odległość między przednimi krawędziami jest mniejsza niż między tylnymi. Koła zdają się wskazywać jeden punkt na horyzoncie.
• Kółko to kąt odchylenia osi obrotu od pionu. Oś jest zwykle odchylona do tyłu.Tego parametru nie można ustawić w domu.

Instalacja cambera

Po uzyskaniu tych wskaźników (w stopniach) przeliczamy je na milimetry. Aby to zrobić, narysuj wyimaginowany trójkąt (patrz ilustracja).

Znany jest kąt pochylenia tarczy i średnica tarczy. Obliczamy odchylenie pochylenia w mm, korzystając ze szkolnego kursu geometrii. Wynikowa wartość jest różnicą odległości między dolną i górną krawędzią dysku względem pionu. Montaż pionu jest łatwy: zawieś pion na skrzydle.

I mierzymy odchylenie. Regulacje przeprowadza się inaczej w każdym pojeździe. Z reguły osie wahacza mocowane są śrubami - mimośrodami. Ale to kwestia techniki: najważniejsze jest zrozumienie zasady.

Konwergencja

Tutaj procedura jest znacznie bardziej skomplikowana. Najpierw przygotuj powierzchnię pod przednimi kołami. Powinny obracać się stosunkowo łatwo. W garażu nie ma obrotowych podpór, dlatego smarujemy podłogi (można położyć kawałki starego linoleum) roztworem mydła.

I wjeżdżamy przednimi kołami na śliską nawierzchnię. Następnie należy ustawić kierownicę w „prostej” pozycji. Można to zrobić za pomocą długiej deski i poziomicy.

Rozciągamy żyłkę wzdłuż środków piast. Powinna znajdować się w tej samej odległości od środków przednich i tylnych kół.

Różnicę odległości od linii do krawędzi natarcia lub spływu dysku obliczamy analogicznie jak w przypadku pochylenia. Oczywiście nie w stopniach, ale w milimetrach. Ostrożnie obróć sprzęgło regulacji zbieżności (w różnych modelach samochodów konstrukcja może się różnić).

I osiągamy prawidłowy kąt montażu. Procedurę należy powtórzyć kilka razy, sprawdzając odległości na obu krawędziach. Po obróceniu koła obie odległości się zmieniają.

Podobnie ustawiamy czoło drugiego koła.

Dokładność ustawienia kątów zależy tylko od Twojej dokładności i cierpliwości.Po skończonej pracy Twój pokorny sługa wstąpił do znajomego na usługę (gdzie znajduje się stanowisko 3D). Przetestowaliśmy kąty - wszystko okazało się w granicach tolerancji fabrycznych.

Wniosek:

Jeśli masz miejsce i czas na samodzielne serwisowanie samochodu, możesz zaoszczędzić pieniądze na podstawowych operacjach.