Jak zrobić mocny rower elektryczny z 4 silników małej mocy

Temat konwersji zwykłych rowerów na rowery elektryczne cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Koszt części do tego stopniowo spada w porównaniu z cenami, które miały kilka lat temu. Dlatego dla tych, którzy od dawna planowali wypróbowanie takiego projektu, teraz jest czas na jego realizację.

Materiały:

• silniki elektryczne 775 – 4 szt. -
  
• wsporniki do montażu silników elektrycznych 775 – 4 szt. -
  
• Arkusz blachy;
• koła zębate GT2 20 zębów – 4 szt.;
• pasek 280-GT2;
• Zębatka 9-zębowa z adapterem na wał silnika;
  
• zębatka rowerowa 20 zębów z grzechotką;
  
• łańcuch rowerowy;
• sterowniki DC 9-60V 20A – 2 szt.;
• akumulatory litowo-jonowe DC 12V 8000mAh – 2 szt.

Proces konwersji roweru

Aby rower miał duże możliwości terenowe przy zastosowaniu niedrogich, ale mocnych silników serii 775, potrzebne będą 4 z nich. Aby je połączyć, należy przygotować małą płytkę z blachy stalowej. Wiercone są w nim otwory umożliwiające montaż 4 wsporników do silników.

Po każdej stronie płyty zamontowane są 2 łączniki. Wszystko jest połączone śrubami i nakrętkami.

Silniki są instalowane na zmontowanym bloku.Ważne, aby jeden z nich miał przedłużony wał.

Przykręcając ten silnik należy włożyć małą płytkę, aby później przykręcić przez nią blok do ramy roweru.

Koła zębate są zakładane i mocowane na wałach silnika. Następnie łączy się je paskiem.

Na wystającym długim wałku dodatkowo zamontowany jest adapter z 9-zębową zębatką.

Zamiast hamulców tarczowych na tylnym kole roweru zamontowana jest zębatka 20T z grzechotką.

Następnie demontuje się podnóżek, a do jego mocowania przykręca się blok z silnikami. Aby to zrobić, należy wywiercić otwory w płycie wystającej ze wspornika silnika za pomocą długiego wału. Następnie musisz połączyć zębatki silnika i tylnego koła za pomocą łańcucha.

Następnie będziesz musiał przylutować 2 kontrolery do jednego wspólnego kontrolera prędkości.

Następnie każdy sterownik jest przylutowany do dwóch silników.

Para silników i sterownik zasilane są z osobnego akumulatora.

Osprzęt elektryczny możesz zamontować na bagażniku, a regulator prędkości na kierownicy.

Ta metoda przeróbki eliminuje prace spawalnicze. Cały sprzęt można w każdej chwili zdemontować, a rower całkowicie przywrócić do pierwotnego stanu. Dodatkowo istnieje możliwość używania pedałów i regulacji prędkości poprzez regularne przełączanie pomiędzy zębatkami. Tyle, że przed wyjazdem trzeba będzie założyć hamulec szczękowy na tylne koło, zamiast zdemontowanego hamulca tarczowego.

Obejrzyj wideo