Jak naprawić korozję samochodu bez spawania i pistoletu natryskowego

Małe rdzawe robaki na nadwoziu starego samochodu stopniowo rozwijają się w wyniku korozji. W dobrym tego słowa znaczeniu trzeba wyciąć zgniłe miejsce i przyspawać łatkę, ale usługi blacharza nie są tanie i bardzo trudno jest to zgrzewać z tak wysoką jakością własnymi rękami. Istnieje jednak sposób, aby kosmetyczne naprawy karoserii wykonać niezawodnie i pięknie, bez spawania.

Materiały:

konwerter rdzy;
odtłuszczacz;
włókno szklane;
żywica poliestrowa;
kit;
taśma maskująca;
antykorozyjny podkład epoksydowy;
zwykły podkład;
uszczelniacz do ciała;
rozcieńczalnik w aerozolu do przejść lakierowych;
papier ścierny P80-P1200.

Proces naprawy korozji zrób to sam

Uszkodzony przez rdzę obszar na korpusie należy oczyścić szczotką, usuwając go wraz z zniszczoną farbą.

Oczyszczony obszar jest wydmuchiwany z kurzu. Następnie nakłada się na niego konwerter rdzy.

Jeśli jest to strona przednia, należy przejść przez konwerter papierem ściernym, aby usunąć zadrapania ze szczotki na sąsiednich czystych obszarach farbą.

Po 3 godzinach lub wcześniej w przypadku zastosowania szybciej działającego odrdzewiacza powierzchnia zostaje odtłuszczona.

Nakłada się na nią żywicę poliestrową zmieszaną z utwardzaczem, a na wierzch przykleja się kawałki włókna szklanego.

Muszą być pokryte żywicą, aby włókno było całkowicie nasycone. Jeśli trzeba pracować od krawędzi np. kaptura, to taśmę maskującą przykleja się z tyłu tak, aby wystawała. Wtedy żywica nie będzie spływać i twardnieć kroplami od dołu.

Konieczne jest przyklejenie 4-6 warstw włókna szklanego, a jeśli na przejściu nie powstał duży stopień, to więcej. W przypadku otworów przelotowych z dostępem do odwrotnej strony należy go również przykleić od wewnątrz. Dlatego lepiej najpierw zdjąć przegniłą maskę, bagażnik lub błotnik. Klejenie drugiej strony możesz rozpocząć za pół godziny.

Po około 1 godzinie żywica stwardnieje, a kawałki włókna szklanego wystające poza część można odciąć szlifierką. Powstałą linię można wyrównać papierem ściernym P80.

Powierzchnię utworzonego włókna szklanego należy przeszlifować papierem ściernym P180 w celu usunięcia wystających włókien. Następnie rozszerzony obszar jest wycierany z kurzu i odtłuszczany.

Następnie należy wymieszać kit i pokryć włókno szklane, aby wygładzić nierówności i przejścia. Nakłada się go wielokrotnie cienkimi warstwami, co zminimalizuje przyszłe skurcze i zapobiegnie zapadnięciom farby w naprawionym miejscu. Optymalne jest stosowanie szpachli z proszkiem aluminiowym, ponieważ jej rozszerzalność liniowa jest w przybliżeniu równa stali.

Prawdopodobieństwo, że pęknie, jest znacznie mniejsze.

Po 20 minutach po każdej warstwie szpachlówkę można szlifować. Na początek wystarczy papier ścierny o ziarnistości P150.Po usunięciu rażących błędów ostatnią warstwę szlifujemy stopniowo zmniejszając ziarno papieru ściernego do P500.

Na idealnie przeszlifowaną i odtłuszczoną szpachlę nakłada się antykorozyjny podkład epoksydowy. Można go stosować w puszce. Wystarczą 3 warstwy gleby. Wystarczy nałożyć go tylko na odrestaurowany obszar, resztę powierzchni można przykryć tekturą.

Powierzchnia od wewnętrznej strony włókna szklanego nie wymaga szpachlowania. Wystarczy go lekko przeszlifować, aby usunąć wystające włókna i pozostawić rysę na lakierze. Na wierzch nakłada się zwykły tani podkład i rozmazuje się uszczelniacz nadwozia.

Jeśli maska jest w naprawie, lepiej pomalować ją również od środka. Należy poczekać, aż szczeliwo stwardnieje, a po kilku godzinach nałożyć na niego farbę w kilku warstwach, bez użycia podkładu.

Przednią stronę podkładu epoksydowego należy zmatowić papierem ściernym P500. Ważne jest, aby wykonać płynne przejście do starej farby. Wtedy nowy będzie leżał równomiernie na wszystkich powierzchniach i nic nie będzie się wyróżniać.

Następnie weź miękką gąbkę szlifierską P1200 i przetrzyj starą farbę w odległości co najmniej 20 cm od linii odnawianego obszaru. Następnie wszystko jest odtłuszczane.

Teraz nakładamy farbę ściśle na odnawiane powierzchnie podkładem epoksydowym, wykonując niewielki chwyt starego lakieru o szerokości 5 cm.Wystarczą trzy warstwy, suszenie zgodnie z instrukcją.

Po wyschnięciu farby nałóż lakier w 2 warstwach. Można go nakładać już na starą matową warstwę lakieru, ale nie dalej niż ona.

Na koniec na matową linię i krawędzie świeżego lakieru nakłada się rozcieńczalnik przejściowy. Rozpuści lakier i sprawi, że będzie się równomiernie rozprowadzał. Wyeliminuje to potrzebę polerowania. Tak więc, jeśli dobrana zostanie odpowiednia farba zaprawkowa, wszystko będzie idealne i bez polerowania.

W rezultacie bez spawania i pistoletu natryskowego, używając wyłącznie włókna szklanego, dobrej szpachli oraz farby i lakieru z puszki, możesz wykonać bardzo wysokiej jakości i piękną naprawę kosmetyczną ciała. Odtworzone w ten sposób obszary korozji na wskroś mogą przetrwać dłużej niż jeden sezon, dlatego można bezpiecznie przygotować samochód dla siebie, a następnie jeździć nim przez wiele lat.