Miksi et voi luottaa sisäänrakennettuun akun latausilmaisimeen?
Tarina akun tiheyden ilmaisimesta. Kyse on tuosta "vihreästä silmästä", joka on asennettu yhteen tölkeistä. Selvitetään, mitä se todella osoittaa ja pitäisikö meidän uskoa sitä.
Suurin myytti tästä indikaattorista on, että se valvoo akun varausta. Tässä on kuitenkin totuutta, koska varaus liittyy suoraan elektrolyytin tiheyteen. Mutta jos keskitymme vain siihen, kun on kyse akun huoltotarpeesta, menetämme akun. Useimmiten, kun tämä ilmaisin vaihtaa väriä, on liian myöhäistä kytkeä laturi päälle. Ja päinvastoin, akku ei aina vaadi latausta, kun vihreä silmä katoaa. Aloitetaan selvittää se.
- vihreä väri - kaikki on kunnossa, akku toimii;
- musta väri - alhainen elektrolyyttitiheys, vaatii uudelleenlatauksen;
- valkoinen väri – matala taso, lisää vettä.
Värit voivat vaihdella eri valmistajien välillä - mustan sijasta voi olla punainen ja valkoisen sijaan musta. Tarkemmat tiedot löytyvät akun ohjeista.Ja luotettavimmat tiedot tästä anturista saadaan kolmannessa tapauksessa, kun on tarpeen lisätä vettä. Kaikki muu pitää kyseenalaistaa. Miksi?
Akun vihreä silmä. Mikä häntä vaivaa
Mikä on latausilmaisin? Tämä on yksinkertaisin sisäänrakennettu hydrometri, joka reagoi elektrolyytin tiheyden muutoksiin. Erikoissuunnittelunsa ansiosta sen ikkunassa näkyy kolme eri väriä, jotka vastaavat akun kolmea tilaa. Ja minun on sanottava, että kaikki tämä toimii moitteettomasti, ei ole mitään rikkomista. Mistä emme pidä?
Indikaattori on suunniteltu tietylle elektrolyyttitiheydelle ja muuttaa väriään, kun se laskee alle 60 % nimellistiheydestä. Mutta akku on ladattava, kun se menettää 70-80% latauksestaan. Jopa tällaisella purkauksella on mahdollisuus elektrolyytin jäätymiseen. Ei, tietenkään se ei jääty jääksi, mutta siitä tulee passiivinen, kun se altistuu alhaisille lämpötiloille. Ja akku ei enää pyöritä käynnistintä.
Tiheys riippuu myös ympäristön lämpötilasta. Ja kylmässä purkeissa oleva liuos paksunee, sen pitoisuus kasvaa. Merkkivalo syttyy "vihreällä silmällä", mikä osoittaa, että kaikki on normaalia. Mutta itse asiassa akku osoittautuu tyhjäksi.
Ja lämmössä havaitaan päinvastainen vaikutus - elektrolyytti nesteytyy, sen tiheys laskee. Merkkivalo ilmaisee latauksen tarpeen. Vaikka todellisuudessa sellaista tarvetta ei ole. Tässä tapauksessa latauksen aikana liuos kiehuu, levyt tuhoutuvat ja akku epäonnistuu. Nämä ovat lämpötilaparadokseja.
Ensimmäistä kertaa tällaisia indikaattoreita alettiin asentaa vähän huoltoa vaativiin hybridiakkuihin. Se on myös lähes aina asennettu kalsiumiin.Klassista polttimolla varustettua hydrometriä ei voi laittaa niihin täyttötulppien puuttumisen vuoksi. Valmistaja uskoo, että tällaiset akut eivät vaadi huoltoa koko käyttöikänsä ajan.
Miksi sitä ei asennettu vanhoihin "6ST55" ja "6ST60", mikä on näennäisesti kätevä asia? Siksi vanhoissa akuissa keittämiseen kului paljon vettä. Uskottiin, että joka toinen viikko kuljettaja ruuvaa tulpat irti, lisää vettä ja mittasi tiheyden klassisella hydrometrillä.
Mene eteenpäin. Oletko huomannut, että latausilmaisin on yleensä sijoitettu johonkin keskimmäisistä tölkeistä. Mutta olisi oikeampaa asettaa se viimeisenä keinona. Miksi? Koska elektrolyytti kiehuu niissä eniten, ne toimivat tehostetussa tilassa muihin verrattuna. Koska terminaalit sijaitsevat syrjäisimmillä pankeilla. Ja olisi viisaampaa seurata elektrolyytin tilaa näissä ongelmapankeissa.
Tehdään yhteenveto. Käytä tätä sisäänrakennettua heikon akun ilmaisinta viisaasti. Et voi sokeasti uskoa hänen todistustaan. Lataustaso ja jännite on parempi tarkistaa määräajoin instrumenteilla: luotettavalla polttimolla varustetulla hydrometrillä, kuormahaarukalla ja yleismittari.
Tämä tulee olemaan paljon oikeampaa.
