Pełna kontrola wirnika silnika

Każde elektronarzędzie prędzej czy później się psuje. Głównym powodem jest awaria silnika elektrycznego. Zabranie narzędzia do warsztatu w celu diagnostyki jest kosztowne i czasochłonne. Dlatego lepiej samemu znaleźć przyczynę awarii. Co więcej, nie jest to trudne.
Silnik elektryczny składa się z dwóch części: stojana i wirnika. Wirnik (zwany także twornikiem) jest najbardziej złożoną częścią. Składa się z wału z rdzeniem magnetycznym, w którym ułożone jest uzwojenie. Końce uzwojenia są połączone z płytami (lamelami) kolektora.
Zacznijmy od diagnostyki. Głównym urządzeniem, którego potrzebujemy jest multimetr.

Najpierw zdemontujmy silnik elektryczny i wyjmijmy zworę. Trzeba to zbadać. Często uszkodzenia uzwojeń są widoczne gołym okiem. Jeśli przerwane przewody i zwarcie nie są widoczne, przeprowadzamy trzy testy.

1. Test 180 stopni

• Multimetr ustawiony na tryb pomiaru rezystancji, granica pomiaru 200 omów.
  
  
  
  
• Podłączamy sondy do dwóch dokładnie przeciwnych styków kolektora. Te dwa punkty są od siebie oddalone o 180 stopni.
  
  
  
  
• Mierzymy rezystancję. Pamiętamy lub zapisujemy.
  
  
  
  
  
  
  
• Następnie dokonujemy pomiarów w okręgu, pomiędzy pozostałymi przeciwległymi płytkami.

Podsumujmy. Same wartości rezystancji nie są dla nas interesujące. Najważniejsze, że są takie same. To znaczy, jeśli multimetr podczas pierwszego pomiaru pokazało np. wartość 1,5 oma, to pomiędzy pozostałymi przeciwległymi płytkami powinna być taka sama rezystancja. Jeżeli rezystancja pomiędzy niektórymi punktami jest większa niż ̶̶, to następuje przerwa w tym uzwojeniu. Przeciwnie, jeśli rezystancja jest mniejsza, następuje zwarcie.

Wykres wyraźnie pokazuje wewnętrzne zwarcie w jednym z uzwojeń.

2. Testowanie sąsiednich styków

• Urządzenie pozostaje w tej samej pozycji - pomiar rezystancji, limit 200 Ohm.
  
• Sondy multimetr połączyć z dwoma sąsiednimi płytami kolektora.
  
  
  
  
• Dokonujemy pomiaru i zapamiętujemy wynik.
  
  
  
  
• Następnie dokonujemy pomiarów pomiędzy kolejną parą styków. I tak dalej, w kręgu.
  
• Porównajmy wyniki.

W tym teście, podobnie jak w poprzednim, najważniejsza jest równość wartości. I podobnie jak w poprzednim teście wzrost rezystancji oznacza przerwę w przewodzie uzwojenia, a spadek rezystancji oznacza zwarcie.

Wykres przedstawia wewnętrzne zwarcie międzyzwojowe w jednym z uzwojeń.

3. Sprawdzenie zwarcia do korpusu

• Multimetr ustawić na tryb pomiaru rezystancji ̶̶ 200 Ohm.
  
• Jedną sondę urządzenia umieszczamy na płycie kolektora, drugą na korpusie twornika (wał lub obwód magnetyczny).
  
  
  
  
• Pomiarów dokonujemy pojedynczo pomiędzy każdą blaszką a korpusem.

Jeśli multimetr wskazuje „1”, nie ma zwarcia w obudowie. Jeśli pokazuje jakąkolwiek wartość lub „0” i emituje sygnał dźwiękowy, oznacza to, że izolacja jest uszkodzona.

Wyniki testu

Twornik silnika działa, jeśli:
1. Rezystancja pomiędzy wszystkimi przeciwległymi stykami jest równa.
2.Rezystancja pomiędzy wszystkimi sąsiednimi stykami jest równa.
3. Rezystancja pomiędzy płytami kolektora a obudową jest równa nieskończoności „1”.

Zalecenia

Multimetry elektroniczne, szczególnie do użytku domowego, mają pewien błąd. Dlatego lepiej jest używać urządzenia wskazującego. Jeżeli go nie ma, wskazane jest określenie i uwzględnienie błędu w pomiarach. Odbywa się to w następujący sposób:

• w trybie pomiaru rezystancji, z limitem 200 omów, połącz sondy razem;
  
• jeśli odczyt przyrządu wynosi „zero”, nie ma błędu;
  
• jeśli zamiast zera będzie inna liczba, będzie to błąd.

Załóżmy, że multimetr pokazuje 0,1 oma. Oznacza to, że w pierwszym i drugim teście różnica rezystancji mniejsza niż 0,1 oma nie jest uważana za uszkodzenie.

Środki ostrożności

Podczas sprawdzania wirnika należy przestrzegać następujących środków bezpieczeństwa:

• Przed demontażem odłącz silnik elektryczny od sieci;
  
• Uszkodzona zwora może mieć ostre krawędzie, podarte płytki komutatora lub wystające uszkodzone przewody, dlatego należy nosić rękawice robocze.

Obejrzyj wideo