Camber - tee-se-itse auton pyörien suuntaus

Jos huomaat, että auto vetää sivulle ilman näkyvää syytä tai etupyörien renkaat kuluvat epätasaisesti, on aika tarkistaa pyörien suuntaus. Nykyaikaiset autoilijat ovat tottuneet siihen, että kaikki tehdään autohuoltokeskuksessa. Onneksi 500 metrin välein näkyy kylttejä: "3D romahdus".

Onko kallis palvelu todella tarpeen vai voinko tehdä tämän toimenpiteen itse?

• Pyörän kulmien tarkistus- ja säätöteline yksinkertaistaa varmasti itse prosessia. Auto seisoo tiukasti vaakasuorassa, etupyörät sijaitsevat pyörivillä levyillä. Lisäksi lasermittausjärjestelmän ansiosta tarkkuus on melko korkea. Kulmapöytiin ei tarvitse syventyä ja kokeilla niitä autossasi, tiedot ovat tietokannassa. Tämä on positiivinen puoli.
• Toisaalta, kaikesta tästä elektroniikasta ja "laserohjausjärjestelmistä" huolimatta mutterit kääntää tavallinen mekaanikko. Usein kyseenalainen pätevyys. Joten virhettä ei määrää laitteiden hinta, vaan automekaanikon käsien suoruus (tai vino).

  Kaikki nämä laitteet on suunniteltu nopeuttamaan prosessia ja sen kaupallistamista.Jos pyörän kohdistuskulmien asettaminen penkillä kestää enintään 30 minuuttia, voit viettää autotallissa useita tunteja. Ja jos sinulla ei ole kuoppaa, prosessi kestää vielä kauemmin.

  Mitä tulee mittaustarkkuuteen, vedenpinnan ja luotiviivan mukaan rakennettujen talojen seinät eivät ole yhtään sen vinoisempia kuin nykyaikaiset rakennukset, jotka mitattiin lasertasolla.

Isämme ja isoisämme eivät olleet kuulleet mitään hienostuneista messuista, jono autohuoltokeskuksessa ei ollut pienempi kuin Leninin mausoleumissa. Siitä huolimatta autot ajoivat tasaisesti ja renkaat kuluivat tasaisesti (ottaen huomioon pula - renkaita vaalittiin kuin silmäterää).

Miten tämä tehtiin?

Auton "Huolto-ohjeissa" on muiden parametrien ohella kallistus-, kärki- ja kiertokulmat. Eikö sinulla ole sellaista kirjaa? Kaikki on oikein! Autokauppiaat uskovat, että omistajalla on oikeus vain kääntää ohjauspyörää ja vaihtaa vaihteita. Loput tulee tehdä valtuutetun huoltoliikkeen toimesta ja omalla kustannuksellasi. Siksi uuden auton mukana toimitetaan vain "Käyttöohjeet". Siinä kerrotaan, kuinka voit vaihtaa multimediajärjestelmän radiokanavaa ja kytkeä lämmitetyt istuimet päälle.

Jos yrität, löydät tietoa mistä tahansa automerkistä. Ensin määritellään terminologia:

• Camber on pyörän tason poikkeama suhteessa pystysuoraan. Eli pyörät seisovat joko "talossa" tai "veneessä".
• Varvas on pyörän tason poikkeamakulma suhteessa auton pituusakseliin. Pyörät voidaan kohdistaa tiukasti akselia pitkin tai etureunojen välinen etäisyys on pienempi kuin takareunojen välinen etäisyys. Pyörät näyttävät osoittavan yhteen pisteeseen horisontissa.
• Pyörimispyörä on pyörimisakselin poikkeama pystysuorasta. Akseli on yleensä kallistettu taaksepäin.Tätä parametria ei voi asettaa kotona.

Camber asennus

Saatuaan nämä indikaattorit (asteina), muunnamme ne millimetreiksi. Piirrä tätä varten kuvitteellinen kolmio (katso kuvaa).

Kallistuskulma tunnetaan, kuten myös levyn halkaisija. Laskemme camber-poikkeaman millimetreinä käyttämällä koulun geometriakurssia. Tuloksena oleva arvo on levyn ala- ja yläreunan välisen etäisyyden ero pystysuoraan nähden. Pystysuoran asentaminen on helppoa: ripusta siiven luotiviiva.

Ja mittaamme poikkeaman. Säädöt tehdään jokaisessa ajoneuvossa eri tavalla. Pääsääntöisesti jousitusvarren akselit on kiinnitetty pulteilla - epäkeskeillä. Mutta tämä on tekniikan kysymys: tärkeintä on ymmärtää periaate.

Lähentyminen

Tässä menettely on paljon monimutkaisempi. Valmistele ensin pinta etupyörien alla. Niiden pitäisi kääntyä suhteellisen helposti. Autotallissa ei ole pyöriviä tukia, joten voitelemme lattiat (voit laittaa vanhan linoleumin palasia) saippualiuoksella.

Ja ajamme etupyörämme liukkaalle alueelle. Sitten sinun on kiinnitettävä ohjauspyörä "suoraan" asentoon. Tämä voidaan tehdä käyttämällä pitkää lautaa ja tasoa.

Vedämme siimaa napojen keskikohtia pitkin. Sen tulee olla samalla etäisyydellä etu- ja takapyörien keskipisteistä.

Laskemme etäisyyden eron viivasta levyn etu- tai takareunaan samalla tavalla kuin camberille. Ei tietenkään asteina, vaan millimetreinä. Kierrä varovasti säätökytkintä (eri automalleissa malli voi vaihdella).

Ja saavutamme oikean asennuskulman. Toimenpide on toistettava useita kertoja tarkistamalla etäisyydet molemmista reunoista. Kun käännät pyörää, molemmat etäisyydet muuttuvat.

Samoin asetamme toisen pyörän varpaan.

Kulmien asettamisen tarkkuus riippuu vain tarkkuudestasi ja kärsivällisyydestäsi.Työn päätyttyä nöyrä palvelijasi pysähtyi ystäväsi luokse palveluun (jossa on 3D-teline). Testasimme kulmat - kaikki osoittautui tehtaan toleranssien sisällä.

Johtopäätös:

Jos sinulla on tilaa ja aikaa huoltaa autosi itse, voit säästää rahaa perustoiminnoissa.